Bene è giunto il momento di aprire un topic sulla storia dell'ultimo Restyling della nostra amata Spider, forse il più riuscito, da molti considerato il miglior intervento stilistico, di fatto il meno longevo, ma quello che a mio avviso ha lasciato in assoluto di più il segno del Duetto!!!!!
Siamo nel 1990 la III serie aerodinamica gia dal 1989 adottava soluzioni meccaniche che poi vederemo sulle IV serie, come ad esempio il radiatore con culatte in plastica di minori dimensioni, la ventole (le ventole sulla 2.0) ad innesto termostatico elettriche....comunque, corre l'anno 1990 e l'Alfa Romeo commissiona a Pininfarina l'ultimo restilyng della vecchia Spider, con meccanica ancora derivata dalla oramai dimenticata berlina Giulia, si lavora gia ai prototipi delle future Spider e Coupè a trazione anteriore e meccaniche rinnovate, si lavora alla nuova berlina 155, che andrà a sostituire la 75 (altro vero CULT con la meccanica di derivazione Alfetta) e Pininfarina esordisce con una spettacolare re interpretazione della Duetto, siamo oramai negli anni 90 e la tendenza stilistica va verso un ritrovato gusto retrò, con linee meno marcate e curve maggiormente arrotondate, quindi alla IV edizione della nostra amata Spider, Pinin ridisegna completamente la coda, lo spoilerino viene pressochè eliminato, resta solo una poco percettibile tendenza verso l'alto della coda, i fanalini posteriori, ora di un unico colore in due tonalità di rosso riprendono lo stile delle berline 164 e 75 con una striscia catarinfrangente che attraversa completamente la coda e i paraurti oggi in tinta con la carrozzeria cambiano di disegno sono maggiormente arrotondati e al frontale viene ridisegnato lo scudetto tipico delle Alfa e il paraurti presenta un dieversa forma della "bocca" di aerazione del radiatore, gli specchi a candelabro tipici della aero II vengono ridisegnati ora sono più arrotondati e meno sporgenti e in tinta con la carrozzeria, le minigonne sotto porta sono più piccole e meno di indole sportiva e ostentata come erano sulle 2.0 Q.V.....gli interni non subiscono particolari cambiamenti rispetto a quelli che ricordiamo, furono totalmente ridisegnati sulle aero II a partire dal 1986, oggi i sedili sono maggiormante profilati, gradevole ma molto sporchevole la combinazione Sky/acantara (pelle Optional) in due possibili versioni o tutto nero, o Biscotto/nero...
La meccanica subisce poche ma interessanti modifiche, vediamo:
Le versioni sono 1600 a carburatori, in pratica non presenta nessuna variazione rispetto alla Aero II del 1989, fatto salvo l'introduzione della scatola guida Burman a circolazione di sfere con servo assistenza, per il resto la 1600 viene ripotenziata a 109 CV ed è l'ultima Alfa Romeo con il classico motore di derivazione giulia con alimentazione mediante i suoi classici carburatori doppio corpo simultanei (Weber 40 DCOM o dell'Orto DHLA 40) la codifica viene modificata e da 115.62 diviene 115.A1 il motore da 5267p da 104 CV (DIN)diviene AR 01563 da 109 CV (DIN); questa versione della Duetto verrà prodotta solo fino alla fine del 1992 quando le nuove normative anti inquinamento impediranno di immettere sul mercato autovetture non cat, sarà forse la versione che gli affezionati a questa auto rimpiangeranno maggiormente, era l'ultima ad avere il rombo e il fascino tipicamente Alfa Romeo.
La 2.0 I.e. è la versione di punta, ed è dotata del motore Bialbero classico ma con alcuni interessanti accorgimenti, come la testata ereditata dalla alfetta Q.O. dotata di variazione di fase alla distribuzione, e alimentazione mediante il nuovissimo sistema ad iniezione elettronica Bosch Motronic ML 4.1 questo sistema ad iniezione di tipo MULTIPOINT (4 iniettori, uno per ogni singolo cilindro) permette alla Scoperta di casa Alfa di ottenere prestazioni molto brillanti (meno che per le precedenti 2 litri a carburatori) con una eccezzionale fluidità e rgolarità di funzionamento, perderà purtroppo il classico rumore dei carburatori, avrà buone prestazione con un contenimento dei consumi, la versione prodotta fino al 1992 (NON CAT) raggiunge la potenza di 126 CV (DIN)Versione 115.A2 con motore AR.01590, dal 1993 la IV serie della mitica duetto verrà prodotta fino al 1994 solo in versione 2.0 I.e. CAT (normativa Eur 1)115.A2A e poi nel 1995 sempre a Ginevra si presenterà la Nuova Spider 916 con meccanica completamente rinnovata e telaio totalmente nuovo, ma questa è un'altra storia, peccato ma anche dovuto, dopo 29 anni di pruduzione e di successi, diverse parti in film, e successo planetario, esce di scena uno dei migliori prodotti intermine di contenuto stilistico e meccanico, che la storia dell'automobile ci abbia regalato, esposta in diversi musei, ancora sul mercato, ancora oggi, io quando passo sulla mia duetto (Fl 83) noto che la mia nonnetta 21 enne non passa inosservata e comunque lascia dietro se un'alea di occhiate e sguardi tipici di una diva!!!!
Il duetto resta nei nostri cuori, resta l'oggetto della mia passione ma resta anche indelebile segno della creatività del grande Giovanni Battista Pininfarina, così come resta nel novero dei capolavori partoriti da quello che a mio avviso è stato e spero ancoara sarà la "FUCINA" di capolavori più grande al mondo......l'ALFA ROMEO!!!!!!!
LUNGA VITA AL MARCHI DEL BISCIONE, LUNGA VITA AL DUETTO!!!!!!!!!!
Ora vi posto la Brochure commerciale che l'alfa romeo fece nel 1990 al momento del debutto della IV serie:
