Il sound è strepitoso
E il cambio pare viaggiare altrettanto bene

A orecchio ti direi che è normale, forse hanno tolto il catalizzatore saltando un silenziatore.
Il cambio, almeno il mio, è un pò duro a freddo, ma quando è bello caldo viaggia che è un piacere.. Fai conto poi che a naso il tipo usa solo due marce, la seconda e la terza.

Il sound è strepitoso
E il cambio pare viaggiare altrettanto bene

Tra l'altro gira con l'assetto alto: sarei curioso di sapere se così l'auto va meglio sull'umido....

Se l'assetto è più alto solo davanti (come mi sembra, correggimi se sbaglio), in linea di massima sì. Alzando il centro di rollio delle sospensioni anteriori, si sortisce l'effetto di una barra antirollio più dura, rendendo la macchina più sottosterzante, quindi meno incline al sovrasterzo.

A vista direi che è tutta alta, omogenea, non solo davanti.

Va però detto che mi pare monti cerchi di diametro maggiorato, e la maggior altezza potrebbe derivare non dall'assetto alto ma da un diametro complessivo degli pneumeatici più grande... Su questo si apre un altro discorso: se sono più grandi come fanno a starci ? Nella mia già così le ruote anteriori toccano nei passaruota oltre un certo angolo di sterzo, e non monta le classiche difese in plastica, (anzi, si vede bene che l'interno dei passaruota è stato smartellato per allargarlo....). E' vero che nelle SZ di serie ho visto che le difese in plastica ci sono ed anche con quelle c'è più spazio: sono quasi portato a credere che il mio telaio sia più corto di 2/3 cm., visto anche che il fianchetto davanti alla portiera è diverso da quello delle auto standard.

Per mia conoscenza, in caso di umido si alza la macchina e si ammorbidisce l'assetto, con molle di maggior escursione e con barre meno dure, per dare maggior trazione, più rollio in frenata per trasferire i carichi davanti e comunque più agilità in genere, rendendo certamente l'auto meno precisa ma anche meno "secca". Nelle formule o comunque su quelle auto con fondo piatto, l'assetto più alto serve anche a smaltire l'acqua favorendo il lavoro dell'estrattore, limitando il rischio di sigillo e conseguentemente l'acquaplanning.

Dubbio emerso nel rifacimento del serbatoio: l'attacco del tubo di ritorno dal motore al serbatoio è chiuso, con un solo piccolo passaggio laterale.

(non sono esperto di ES30 ma) attenzione, il piccolo passaggio laterale potrebbe essere un foro calibrato, da cui dipende la corretta pressione della benzina nel circuito