Mah, francamente non sono sicuro di volermi imbarcare nuovamente in una rogna del genere, deciderò quando sarà finita l'eterna incompiuta...Spiderfrek ha scritto:Sai già cosa dovresti fare....tenendo conto di quello spider blu pervinca che hai li nel capannone!
e purtroppo manca il tempo per starci dietro!!!Spiderfrek ha scritto:Beh compensibilissimo Zeno, sai con queste vecchiette di guai ce ne son sempre!
è ovvio, ma la vedo dura, in un gruppo di 10 componenti con pesi compresi fra 1,0 e 1,9 portarli tutti... a 1,9.Non è allegire il motore, è equilibrare... Non si ricerca il peso più leggero, (ad esempio montando il volano alleggerito), ma la rotondità di funzionamento. Ad esempio, nel rifare il motore alla mia macchina del '27, ho montato pistoni nuovi sempre in lega di alluminio, come gli originali, ma molto più spessi e quindi in grado di sopportare un maggiore regime di rotazione, mantenendo però invariato il peso di ogni singolo pistone, grazie all'utilizzo di una lega più leggera, così da non squilibrare l'insieme pistoni/bielle/spinotti/albero.
Credo tu non abbia esattamente compreso il concetto di bilanciatura di organi in movimentoJacoQV ha scritto:è ovvio, ma la vedo dura, in un gruppo di 10 componenti con pesi compresi fra 1,0 e 1,9 portarli tutti... a 1,9.Non è allegire il motore, è equilibrare... Non si ricerca il peso più leggero, (ad esempio montando il volano alleggerito), ma la rotondità di funzionamento. Ad esempio, nel rifare il motore alla mia macchina del '27, ho montato pistoni nuovi sempre in lega di alluminio, come gli originali, ma molto più spessi e quindi in grado di sopportare un maggiore regime di rotazione, mantenendo però invariato il peso di ogni singolo pistone, grazie all'utilizzo di una lega più leggera, così da non squilibrare l'insieme pistoni/bielle/spinotti/albero.
e comunque non parlavo di sostituire pezzi, bensì di tenere tutti i pezzi originali.
Credo anch'io. E' un'operazione, come ha descritto molto bene - come al solito - il nostro Luca, che ha il fine di migliorare la "rotondità" di un motore, più che le prestazioni, ma allo stesso tempo è anche un'operazione molto complicata. Ad esempio: portare le bielle allo stesso peso può sembrare molto semplice, ma, ovviamente, non si deve levare il materiale "in eccesso" da una sola parte, anche questa operazione deve essere..... bilanciata!sergio105 ha scritto:Credo tu non abbia esattamente compreso il concetto di bilanciatura di organi in movimentoJacoQV ha scritto:è ovvio, ma la vedo dura, in un gruppo di 10 componenti con pesi compresi fra 1,0 e 1,9 portarli tutti... a 1,9.Non è allegire il motore, è equilibrare... Non si ricerca il peso più leggero, (ad esempio montando il volano alleggerito), ma la rotondità di funzionamento. Ad esempio, nel rifare il motore alla mia macchina del '27, ho montato pistoni nuovi sempre in lega di alluminio, come gli originali, ma molto più spessi e quindi in grado di sopportare un maggiore regime di rotazione, mantenendo però invariato il peso di ogni singolo pistone, grazie all'utilizzo di una lega più leggera, così da non squilibrare l'insieme pistoni/bielle/spinotti/albero.
e comunque non parlavo di sostituire pezzi, bensì di tenere tutti i pezzi originali.
