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giomartello ha scritto:Mi piacerebbe provare a fare un po' di chiarezza.
Credo che "ponte posteriore con autobloccante revisionato" significhi che, una volta constatate le buone condizioni di coppia conica, satelliti e planetari, si debbano sostituire i 4 cuscinetti, le lamelle dell'autobloccante, i paraolio, la guarnizione e ovviamente ci vuole qualche rasamento.
La spesa dei suddetti ricambi si aggira intorno ai 600€, se acquistiamo dai tedeschi; circa 1000€ se acquistiamo in Italia, non è necessario che vi dica dove.
Il prezzo di un ponte come quello postato da Carlo, cioè palesemente da revisionare, se non si ha la fortuna di Sergio, si aggira intorno ai 1000€, data la sua rarità.
Comunque, tenendo per buono il prezzo del ponte da revisionare di 800€, e considerando di 800€ il prezzo dei ricambi, facciamo una via di mezzo non sapendo se chi esegue il lavoro acquista in Italia o in Germania, siamo già a 1600€ di spesa. E dobbiamo considerare la manodopera per lo stacco dall'autovettura, la scomposizione, la revisione, la pulizia, la ricomposizione e il riattacco. Facciamo 300€?
Insomma, arrotondiamo, secondo me sempre per difetto, e diciamo 2000€ compreso il pezzo usato, la revisione sostituendo le parti elencate e la manodopera.
Io penso che, se si riesce a spendere meno di questo, si fa un buon affare.

Spiderfrek ha scritto:

sergio105 ha scritto:

Spiderfrek ha scritto:Un momento Seerg, il 1750 GTV montava il 9/41??? Bada che almeno sul duetto a me risulta montasse un ponte 10/43 non dotato di autobloccante al 25% ma la coppia conica a me risulta fosse una 10/43....

Poi la 10/43 venne adottata ancora sulle versioni 2000 Carburatori in coppia al differenziale autobloccante al 25% e sulle versioni americane un 10/41 che poi venne adottato anche sulle spider a iniezione, come le 2000 ie della III e IV serie!

Questo però in merito alle spider, non penso cambiasse molto sui GT e le berline!

Posso prendere un abbaglio ma il 1750 mi risulta montasse il 9/41 senza autobloccante. Ma fra tutti stì numeri posso sbagliarmi....

Ti confermo che nella documentazione relativa alla spider, in mio possesso montava il 10/43 non provvisto di autobloccante!

Carlo ha scritto:Io scommetterei il 43.
Se ricordo bene quanto mi disse Beppe, sulla mia e' stato montato il 41 ma che diceva esser piu' corto di quello previsto.
Quindi immagino che avrebbe dovuto essere il 43.

Spiderfrek ha scritto:Seeerrrrrgggg ma come proprio tu...

Allora serie giulia le coppie coniche erano:

8/41 sulla 1300 normale
9/41 su 1300 a doppi carb e 1600
10/43 su 1750 e 2000 carbs
10/41 su modelli Ie e americani catalizzati!

Spiderfrek ha scritto:No Seerg, le spider veloce a carburatori hanno sempre avuto il 10/43, il 10/41 solo se a iniezione e le IV serie che sono a iniezione!

dammi una animail che ti mando un documento che lo specifica!

Spiderfrek ha scritto:Stacasarvei sto caz at degg cum i staan i quii....comunque guerdig!!!!

sergio105 ha scritto:

Spiderfrek ha scritto:Seeerrrrrgggg ma come proprio tu...

Allora serie giulia le coppie coniche erano:

8/41 sulla 1300 normale
9/41 su 1300 a doppi carb e 1600
10/43 su 1750 e 2000 carbs
10/41 su modelli Ie e americani catalizzati!

Ma parli di Spider in questo caso?
Le GT 2000 e le Spider Veloce 2000 (italiane) hanno sempre avuto il 10/41 con l'autobloccante.
Le 2000 berlina 10/43 (a richiesta autobloccante).
TUTTE le Giulia Super 1600 (dal '65 al '76) montavano il 9/41.
Secondo me le 1750 Berlina e GT quando uscirono nel '68 montavano il 9/41.
Ripeto: stasera guardo.....

Spiderfrek ha scritto:Anche le Spider 2000 sono tutte dotate di autobloccante!