Club Alfa Mania.ch

ghid ha scritto:pensa che a me sembra che con lo shell gli avii siano più morbidi e che il motore giri più rotondo...come consumi, rispetto a prima? hai notato differenze? Consumi d'olio...

Consumo olio assolutamente nullo: mai rabboccato. Diminuito invece il consumo di benzina.
Tu su quali auto usi lo Shell Helix Ultra Racing 10W-60?

Coda tronca 2000 e 75 1800carbs

Su entrambe utilizzo anche il sintoflon Savekat ad ogni pieno.

Purtroppo ho percorso ancora troppi pochi km per valutar bene i consumi, son solo impressioni al momento. La 75 non consumava olio, neanche con il castrol mentre il duetto un po' si ma ho la brutta abitudine di tener olio sempre al massimo (ho il piede pesante e, probabilmente sbagliando, non me la sento di tener il livello nella prima metà dell'astina).

Che spettacolo!!!!

Hai un PM!!

ciao

nella foto dei pezzi vedo solo un tendicinghia regolabile e due fissi ma immagino avrai cambiato anche i relativi dei servizi..corretto?

i pezzi li hai presi on line?

hai qualche consiglio su siti o pezzi? (marche/siti da evitare)


grazie ciaoo

Buongiorno skid e benvenuto. E' buona regola passare prima dal thread "presentazione nuovi utenti". Ti presenti e ci racconti un po' della tua passione.
Grazie

Ragazzi, l’ho fatto ancora una volta… Ancora un volta mi sono imbarcato in una impresa “folle: fare la distribuzione al Busso 3.2 V6 - 24 valvole messo di traverso… con il motore vettura.
La distribuzione precedente - per me in assoluto la mia “prima volta” - l’avevo effettuata nell’aprile 2011. Da allora ho usato davvero pochissimo la mia Alfa GT V6: in totale ho percorso circa 24.000 km, quasi non usandola negli ultimi tre anni. Anche per questo, contrariamente a quelle che sono le mie abitudini, non ho rispettato le scadenze dettate da mamma Alfa (è la prima volta che succede): effettuare la distribuzione ogni 120.000 km o, in alternativa, ogni 5 anni. Come sempre, ho lavorato con calma, acquistando cinghie, pompa acqua e tendicinghia fissi e mobili di buona marca, memore del detto “chi più spende meno spende”. Un proverbio che ha un concreto fondo di verità. Tutti i componenti sostituiti, cinghie comprese, nonostante il tempo trascorso, erano in uno stato pari al nuovo. In via precauzionale ho sostituito pure i paraolio dei quattro alberi a cammes.

Smontando mi sono reso conto che alcuni punti di giuntura rigidi del circuito di raffreddamento avevano un leggero trasudo, dovuto agli o-ring di tenuta, trovati letteralmente cristallizzati. Li ho sostituiti con altri acquistati da un fornitissimo rivenditore in Abruzzo e utilizzati su mezzi pesanti e agricoli la cui gomma resiste a oli, benzina, alte temperature, acidi, etc. Avendoli già utilizzati su altre auto in passato, posso dire che la loro qualità è davvero eccellente, direi unica, praticamente eterni se utilizzati sulle auto.
Tralascio di descrivere cosa è quanto occorre smontare per tirare fuori il tubo rigido che collega l pompa dell’acqua al termostato… Davvero da bocciare senza appello chi NON ha pensato di rende agevole e soprattutto economica - in fase di progetto - la manutenzione del Busso montato su Alfa GT, 156 GTA e 147 GTA.

Prima di chiudere le teste, ho deciso di corredare i fori filettati dei coperchi degli alberi a cammes, 11 per testata, di helicoil (M7 x 1.0). Visto che ci stavo, ho provveduto a sostituire il condensatore dell’impianto di condizionamento e, ovviamente, anche qui gli o-ring dei vari punti di raccordo. Sostituiti infine olio (Shell Helix Ultra Racing 10W-60) e filtro motore (Fram) e olio cambio/differenziale (Shell Spirax S5 ATE 75W-90).
Pulito e oliato anche il filtro aria (K&N). A lavoro finito, ho fatto caricare l’impianto del climatizzatore e fatto la revisione biennale: con mia immensa soddisfazione, mi è stato comunicato che i valori riscontrati sono stati tutti perfetti. Ricordo che il Busso montato sulle GT è un Euro 4.

standing ovation!!!!!!

Lavoro che non è decisamente per tutti, ci vuole una bella manualità.
La gt è sempre un bel vedere

...il Busso è sempre un gioiellino, tanti lo invidiano...

Batalf ha scritto:Lavoro che non è decisamente per tutti, ci vuole una bella manualità.
La gt è sempre un bel vedere

Confesso che più volte durante i lavori i miei nervi sono stati messi a dura prova… per cambiare quattro o-ring che fanno da tenuta sulle due estremità del tubo rigido che collega pompa acqua e termostato (valore pochi centesimi) bisogna abbassare il motore sul lato sinistro, staccando il supporto motore, il semiasse all’uscita del cambio e i tubi di scarico… questo è a dir poco assurdo… Detto ciò, non v’è dubbio che la GT è un gran bel coupé e guidarla - soprattutto se sotto il cofano c’è un Busso - è un gran bel piacere. Come ho avuto già modo di scrivere, personalmente la considero l’ultima erede della dinastia dei coupé Alfa Romeo-Bertone del Dopoguerra.

Piccola aggiunta: visto che soprattutto uno dei due silent block della bielletta antiscuotimento del motore tende a cedere, ho sostituito i due silent block classici con due in poliuretano prodotti dalla Strongflex.