Club Alfa Mania.ch

STESPIT ha scritto: .... spesso tanta nobiltà motoristica del passato, e di caro prezzo, era mischiata ad accessori "popolari": ma, forse, erano altri tempi....

Perfettamente consapevole, ma fanalini della Strato's a parte (consideriamo che, nonostante l'ottenuta omologazione - con "escamotage" -in gruppo 4, nella realtà la produzione non è mai arrivata ai 500 richiesti. Quelli della Giulia (usati ai tempi su Gran Turismo, ma anche su pullman e camion...) comunque avevano altra dignità. E poi lo hai detto tu: erano altri tempi...
Nel caso della 4C, si potevano realizzare particolari ex-novo poi da utilizzare su altri modelli (Giulia, etc), per ammortizzare i costi.
Le manopole del climatizzatore (manuale) della Fiat 600 non mi vanno proprio giù.

Pasquale ha scritto:Bella la recensione
Non avevo notato i comandi clima della fiat 600
PS: Premetto che sono un'Alfista talebano , non capisco perche' consideri la 4c non Alfa mentre la 146 TI si anche su questa mi sembra proprio che gli stemmi Alfa sono 'appiccicati'

Grande rispetto per gli Alfisti talebani.
Ti dico il mio pensiero: la 4C è un bel giocattolino, ma non basta un muso con tre lobi e qualche stemma appiccicato qua e là per fare un'Alfa. La 4C è molto più FCA che Alfa.
Per quanto riguarda la 146 TI, il progetto della carrozzeria è Alfa (Walter de Silva e la sua squadra); il monoblocco in ghisa è proveniente da Pratola Serra, ma l'esclusiva testata in lega (Twin Spark, 16 valvole con doppio albero a camme e variatore di fase) è stata progettata da uomini Alfa. Non so se ricordo male, ma credo che al suo debutto era il 4 cilindri aspirato più potente in assoluto sul mercato. In ultimo metto la sua "voce": il rombo è degno di un'Alfa di altri tempi. E poi su strada - nonostante la trazione anteriore - è un'Alfa in tutto e per tutto. Questo, ripeto, il mio personalissimo pensiero, dopo 43 anni di patente e tante Alfa alle spalle.
Ti è mai capitato di guidare un'Alfa 146 2.0 TI?

P.S. Dimenticavo: la mia l'ho acquistata nuova nel giugno del 1997. Oggi ha circa 280.000 km, il motore è esattamente come 18 anni fa, non consuma un filo d'olio (cambio ogni 20.000 km), è sempre pronto ed elastico e non mi ha dato mai problemi (a creare qualche problema è stata l'incapacità e il pressapochismo di una pseudo officina Alfa Romeo a cui mi rivolsi dopo la chiusura di quella del preparatore Franco Angelini. A proposito: Angelini aveva come Alfa personale una 146 TI rosso Proteo. Fu lui a consigliarmi l'acquisto, per le doti del motore, per la tenuta di strada, per l'efficientissimo impianto frenante.

sergio105 ha scritto:Bel "reportage", grazie
Anch'io non sono mai salito su una 4C ma ritengo che per l'ennesima volta hanno sparato un buon colpo nel vuoto...
Componentistica a parte (fiat è un abitué in queste cose...) il progetto è ottimo, il problema è che è stato sviluppato da fiat!! Il telaio in carbonio meritava ben altra tecnologia e propulsore, il 1750 turbo è un discreto motore su auto tipo Giulietta, ma da usare con una 4C...per carità! Fiat aveva in casa il mitico bialbero della Delta Integrale che (con materiali giusti) ancora oggi ti sorprende per le sue immense doti di spinta e sopratutto di allungo (con EFI moderne), allungo che il 1750 della 4C si sogna! A 5800rpm lui FINISCE, ma finisce per davvero!!!
Mah...spero che un mio conoscente si decida ad unire la sua Lotus Elise al Busso 3.2 che ha parcheggiato per terra nella sua officina...

Sergio, sulla 4C il 1750 (ora tutto in lega) si fa apprezzare; casomai il problema è il cambio che tende a scaldare (sottodimensionato?) e le sospensioni: mi risulta che più di un proprietario ha avuto problemi, qualcuno anche con cedimenti importanti e pericolosi per l'incolumità di chi è nell'abitacolo...

AlfaDriver ha scritto:

sergio105 ha scritto:Bel "reportage", grazie
Anch'io non sono mai salito su una 4C ma ritengo che per l'ennesima volta hanno sparato un buon colpo nel vuoto...
Componentistica a parte (fiat è un abitué in queste cose...) il progetto è ottimo, il problema è che è stato sviluppato da fiat!! Il telaio in carbonio meritava ben altra tecnologia e propulsore, il 1750 turbo è un discreto motore su auto tipo Giulietta, ma da usare con una 4C...per carità! Fiat aveva in casa il mitico bialbero della Delta Integrale che (con materiali giusti) ancora oggi ti sorprende per le sue immense doti di spinta e sopratutto di allungo (con EFI moderne), allungo che il 1750 della 4C si sogna! A 5800rpm lui FINISCE, ma finisce per davvero!!!
Mah...spero che un mio conoscente si decida ad unire la sua Lotus Elise al Busso 3.2 che ha parcheggiato per terra nella sua officina...

Sergio, sulla 4C il 1750 (ora tutto in lega) si fa apprezzare; casomai il problema è il cambio che tende a scaldare (sottodimensionato?) e le sospensioni: mi risulta che più di un proprietario ha avuto problemi, qualcuno anche con cedimenti importanti e pericolosi per l'incolumità di chi è nell'abitacolo...

Cedimenti delle sospensioni???? Ma hanno fatto una Morgan col telaio di legno?
Rimango convinto che una Elise con motore Busso V6 possa risultare più appagante

mariano ha scritto:

Non ti piace la Elise???

Un ragazzo ha avuto un problema alle sospensioni sulla sua 4C dopo una giornata in pista
Se volete vi giro il link al forum

Manuel

Gira gira....

Sono un sacco di pagine
partite dalla fine
http://llcc.it/YetAnotherForum.NET/defa ... t=78&p=269

sergio105 ha scritto:

mariano ha scritto:

Non ti piace la Elise???

Al contrario...la wlise mi garba parecchio e sta Fiat 4c che mi rende perplesso

mariano ha scritto:

sergio105 ha scritto:

mariano ha scritto:

Non ti piace la Elise???

Al contrario...la wlise mi garba parecchio e sta Fiat 4c che mi rende perplesso

Ah ecco

Qualche dato?

modifica Zender....

Bella!!!

Cattiva!

dovrebbero modificare i fari a quella poveretta

Una 4C resuscitata e contraddistinta come “Unica” per una mera operazione commerciale o, per riprendere il comunicato ufficiale, un progetto , rivolto a "collezionisti appassionati" che desiderano possedere un pezzo della storia del modello fuori produzione…
Di veramente “unico” ci sarà sicuramente il prezzo… Per fare una versione speciale, credo non basti una scritta “Unica” e un colore che nelle intenzioni (forse) vuole richiamare le Alfa anni Cinquanta e Sessanta, ci vuole ben altro, soprattutto se sul muso hai “quello” stemma…

Permettetemi di dire: quanto mi manchi cara e “vecchia” Alfa Romeo…

Mi sembra di averla vista a Bologna, talmente mi ha colpito che non mi sono nemmeno fermato ….

Appunto…