Club Alfa Mania.ch

Con il conforto di Fede e del Giò mi sento più tranquillo.... comunque domani vado in officina e verifico.

Consiglio: dopo un paio di riparazioni si approssima il momento in cui dovrò sostituire lo scarico. Da quel che ho visto si tratterebbe solo del finale, (l'ultimo silenziatore ha le pareti ormai andate), mentre il centrale mi pare a posto. Da una parte vorrei rimontare lo stesso pezzo +/- originale che già monto, (credo sia IMASAF con zincatura, ed è durato 11 anni....). Oppure potrei cercare qualcosa di più "sportivo" o farmi fare qualcosa in acciaio dal ragazzo che già mi ha fatto lo scarico di una vecchietta ed il serbatorio della SZ. Ma non credo che guadagnerei nulla nella guida, salvo forse un rumore leggermente diverso....
Che dite ?
Grazie.

Io opterei per lo scarico originale. Tutto quello che vendono le varie CSC, Supersprint, ecc.. non cambiano nulla nelle prestazioni del Duetto. Solo con uno scarico artigianale puoi ottenere benefici, ma dovresti poi andargli dietro con altre modifiche e poi non finisci più.
Parere personale.....

sergio105 ha scritto:Io opterei per lo scarico originale. Tutto quello che vendono le varie CSC, Supersprint, ecc.. non cambiano nulla nelle prestazioni del Duetto. Solo con uno scarico artigianale puoi ottenere benefici, ma dovresti poi andargli dietro con altre modifiche e poi non finisci più.
Parere personale.....

anch'io ho la stessa idea: in primis preferisco l'originalià, poi non ho voglia di tribulare, (ne ho già abbastanza...), e se vuoi ottenere qualcosa allora gli interventi necessari sono ben altri che limitarsi a cambiare il finale. Ed in fondo non ha senso: se voglio tirare, uso la SZ !

La IMASAF ha a listino anche il terminale dritto, se vuoi più sound. E costa una scemata.

giomartello ha scritto:La IMASAF ha a listino anche il terminale dritto, se vuoi più sound. E costa una scemata.

domani ne parlo con il mecca, ma penso che starò sulla configurazione originale...

Sulla mia Spider 2.0 Ie del 1991 ho montato centrale e finale IMASAF. Trovo molto buona la qualità generale e, cosa che non guasta, molto competitivo il prezzo.

sergio105 ha scritto:Io opterei per lo scarico originale. Tutto quello che vendono le varie CSC, Supersprint, ecc.. non cambiano nulla nelle prestazioni del Duetto. Solo con uno scarico artigianale puoi ottenere benefici, ma dovresti poi andargli dietro con altre modifiche e poi non finisci più.
Parere personale.....

Da che pulpito viene la predica! Sergio che si pone il "problema"di dove finiscono le modifiche è un uomo nuovo

giuse55 ha scritto:

sergio105 ha scritto:Io opterei per lo scarico originale. Tutto quello che vendono le varie CSC, Supersprint, ecc.. non cambiano nulla nelle prestazioni del Duetto. Solo con uno scarico artigianale puoi ottenere benefici, ma dovresti poi andargli dietro con altre modifiche e poi non finisci più.
Parere personale.....

Da che pulpito viene la predica! Sergio che si pone il "problema"di dove finiscono le modifiche è un uomo nuovo

Intendevo le modifiche degli altri...eh eh...

Esito "visita ispettiva" dal meccanico sabato mattina: cuscinetto post dx da cambiare, post. sx inizia ad aver un pelo di gioco. Ordinati entrambi, dopo Pasqua intervento, compreso finale scarico (conforme all'originale).

Curiosità: da un paio d'anni sfrizionando si sente un rumore tipo metallo. Sabato finalmente sono riuscito a farlo sentire al meccanico. Mi ha detto che la frizione (è la sua originale, con 200k km sulle spalle) è stata usata bene ed il materiale d'attrito si è indurito e non si consumerà più ! Quel che si sente è una vibrazione. E' come se fosse stato fatto un trattamento termico. Era prassi dei taxisti e degli istruttori di scuola guida far qualcosa di simile con l'auto nuova: la si faceva scaldare fermandosi un pelo prima rispetto al bruciarla, così da farla soppravvivere alla continua guida in città o agli stess dei futuri nuovi patentati...
Quindi, secondo il meccanico, non toccherò la frizione fino a quando non farò (chissà quando.....) il motore. Un pò come i sincronizzatori....

nivola ha scritto:Esito "visita ispettiva" dal meccanico sabato mattina: cuscinetto post dx da cambiare, post. sx inizia ad aver un pelo di gioco. Ordinati entrambi, dopo Pasqua intervento, compreso finale scarico (conforme all'originale).

Curiosità: da un paio d'anni sfrizionando si sente un rumore tipo metallo. Sabato finalmente sono riuscito a farlo sentire al meccanico. Mi ha detto che la frizione (è la sua originale, con 200k km sulle spalle) è stata usata bene ed il materiale d'attrito si è indurito e non si consumerà più ! Quel che si sente è una vibrazione. E' come se fosse stato fatto un trattamento termico. Era prassi dei taxisti e degli istruttori di scuola guida far qualcosa di simile con l'auto nuova: la si faceva scaldare fermandosi un pelo prima rispetto al bruciarla, così da farla soppravvivere alla continua guida in città o agli stess dei futuri nuovi patentati...
Quindi, secondo il meccanico, non toccherò la frizione fino a quando non farò (chissà quando.....) il motore. Un pò come i sincronizzatori....

Capisco a quale rumore ti riferisci, lo fa anche il mio duetto.
Non farai mai la frizione?! non capisco, non ho capito il motivo ma mi rende felice!

ghid ha scritto:

nivola ha scritto:Esito "visita ispettiva" dal meccanico sabato mattina: cuscinetto post dx da cambiare, post. sx inizia ad aver un pelo di gioco. Ordinati entrambi, dopo Pasqua intervento, compreso finale scarico (conforme all'originale).

Curiosità: da un paio d'anni sfrizionando si sente un rumore tipo metallo. Sabato finalmente sono riuscito a farlo sentire al meccanico. Mi ha detto che la frizione (è la sua originale, con 200k km sulle spalle) è stata usata bene ed il materiale d'attrito si è indurito e non si consumerà più ! Quel che si sente è una vibrazione. E' come se fosse stato fatto un trattamento termico. Era prassi dei taxisti e degli istruttori di scuola guida far qualcosa di simile con l'auto nuova: la si faceva scaldare fermandosi un pelo prima rispetto al bruciarla, così da farla soppravvivere alla continua guida in città o agli stess dei futuri nuovi patentati...
Quindi, secondo il meccanico, non toccherò la frizione fino a quando non farò (chissà quando.....) il motore. Un pò come i sincronizzatori....

Capisco a quale rumore ti riferisci, lo fa anche il mio duetto.
Non farai mai la frizione?! non capisco, non ho capito il motivo ma mi rende felice!

Di prassi la superficie della frizione nel tempo si consuma e necessita quindi di esser sostituita.
La mia si è indurita a tal punto che non si consuma più. Certo, sfrizionando in partenza vibra, però non si consuma.
E' come se prendi degli pneumatici, li fai seccare. La tenuta sarà relativa, soprattutto sul bagnato, ma ci fai 100.000 km. ed alla fine gli cambi per sfinimento....
Per ora la lascio così: se e quando rifarò il motore farò anche quella, assieme ai sincronizzatori del cambio, per esempio...

Stamattina arrivo in garage: per la prima volta da una vita non c'era neppure un'Alfa.....
CW, SZ e Duetto sono tutte dal meccanico. La prima per il tagliando dei 100.000, (ma ho fatto anticipare il cambio della cinghia di distribuzione e della pompa dell'acqua, previsti a 120.000). La seconda per la pompa acqua: finalmente ieri hanno cominciato a lavorarci, hanno sostituito la puleggia dopo averla tornita un pò. La terza per la sostituzione dei cuscinetti dei semiassi e del finale della marmitta: gli ho portato anche le bandelle ed i tamponi fine corsa nuovi, così che se eventualmente fossero da cambiare li hanno pronti.

nivola ha scritto: gli ho portato anche le bandelle ed i tamponi fine corsa nuovi, così che se eventualmente fossero da cambiare li hanno pronti.

Senza le viti nuove per i tamponi non vai da nessuna parte....

giomartello ha scritto:

nivola ha scritto: gli ho portato anche le bandelle ed i tamponi fine corsa nuovi, così che se eventualmente fossero da cambiare li hanno pronti.

Senza le viti nuove per i tamponi non vai da nessuna parte....

E' proprio quello che guardavamo stamattina.... Le vecchie è molto probabile che si spezzino... Sono particolari o si trovano in ferramenta ?

nivola ha scritto:

giomartello ha scritto:

nivola ha scritto: gli ho portato anche le bandelle ed i tamponi fine corsa nuovi, così che se eventualmente fossero da cambiare li hanno pronti.

Senza le viti nuove per i tamponi non vai da nessuna parte....

E' proprio quello che guardavamo stamattina.... Le vecchie è molto probabile che si spezzino... Sono particolari o si trovano in ferramenta ?

Ferramenta....

Io solitamente prendo le sue giuste dai tedeschi, ma immagino si trovino anche in ferramenta.

giomartello ha scritto:

nivola ha scritto: gli ho portato anche le bandelle ed i tamponi fine corsa nuovi, così che se eventualmente fossero da cambiare li hanno pronti.

Senza le viti nuove per i tamponi non vai da nessuna parte....

Ormai il Gio e' diventato un esperto e appassionato di questa particolare operazione ...

Batalf ha scritto:

giomartello ha scritto:

nivola ha scritto: gli ho portato anche le bandelle ed i tamponi fine corsa nuovi, così che se eventualmente fossero da cambiare li hanno pronti.

Senza le viti nuove per i tamponi non vai da nessuna parte....

Ormai il Gio e' diventato un esperto e appassionato di questa particolare operazione ...