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In realta' la 75 di Batalf e' questa :

fausto ha scritto:In realta' la 75 di Batalf e' questa :

WOW! De Dion regolabile?

sergio105 ha scritto:

fausto ha scritto:In realta' la 75 di Batalf e' questa :

WOW! De Dion regolabile?

l'hai visto subito, vero Sergio. E' una modifica che ho visto anch'io fare spesso in Olanda.

Ho avuto la fortuna di vederne uno "a terra" in un'officina in CH che molti del CAM conoscono
davvero un bell'oggetto!

sergio105 ha scritto:

fausto ha scritto:In realta' la 75 di Batalf e' questa :

WOW! De Dion regolabile?

In campanatura intendi, vero?

Alcune 75 corsaiole...

2000spiderveloce79 ha scritto:

sergio105 ha scritto:

fausto ha scritto:In realta' la 75 di Batalf e' questa :

WOW! De Dion regolabile?

In campanatura intendi, vero?

Quello che ho visto in CH anche in incidenza

fausto ha scritto:In realta' la 75 di Batalf e' questa :

che meraviglia questa

Perdonate, ma a che serve modificare la campanatura al De Dion? La campanatura delle ruote rispetto al suolo resta sempre la stessa anche in curva, non è una sospensione indipendente dove devo recuperare il camber in curva. Mi sbaglio?

Luca ha scritto:Perdonate, ma a che serve modificare la campanatura al De Dion? La campanatura delle ruote rispetto al suolo resta sempre la stessa anche in curva, non è una sospensione indipendente dove devo recuperare il camber in curva. Mi sbaglio?

Rivolgerei la domanda agli uomini Alfa Romeo che fecero queste modifiche sulle 75 ufficiali

sergio105 ha scritto:

Luca ha scritto:Perdonate, ma a che serve modificare la campanatura al De Dion? La campanatura delle ruote rispetto al suolo resta sempre la stessa anche in curva, non è una sospensione indipendente dove devo recuperare il camber in curva. Mi sbaglio?

Rivolgerei la domanda agli uomini Alfa Romeo che fecero queste modifiche sulle 75 ufficiali

Rivolgiamola pure, mi piace imparare cose nuove

l'altroieri ho visto una bella 75 turbo bianco argento targata bolzano.

fabietto ha scritto:Alcune 75 corsaiole...

Non mi dite che la penultima è una Milano
che se no vado fuori di testa

JacoQV ha scritto:l'altroieri ho visto una bella 75 turbo bianco argento targata bolzano.

Queste sono rare veramente!

Luca ha scritto:Perdonate, ma a che serve modificare la campanatura al De Dion? La campanatura delle ruote rispetto al suolo resta sempre la stessa anche in curva, non è una sospensione indipendente dove devo recuperare il camber in curva. Mi sbaglio?

Quello che dici è vero: bisogna però ricordare che pneumatici, cerchi e mozzi sono dotati di una certa deformabilità, che altera l'angolo di camber "effettivo" dello pneumatico, alterandone la distribuzione di pressione sull'orma di contatto. Questa alterazione dipende dall'entità delle accelerazioni (quindi delle forze) laterali massime raggiungibili. Il risultato è un consumo irregolare del pneumatico stesso, dovuto a differenze di temperatura sul suo battistrada. Lo scopo dei tecnici addetti alle sospensioni nel paddock è proprio quello di trovare l'angolo di camber adatto per mantenere una distribuzione di temperatura uniforme sul battistrada, indice di un suo sfruttamento ottimale e di un suo consumo omogeneo. Ciò ovviamente dipende dalla conformazione del circuito, nonchè dallo stile di guida del pilota... e ovviamente non può prescindere dalla possibilità di regolare il camber stesso in base alle necessità.
Su auto stradali la faccenda è opposta: le accelerazioni (e le forze) laterali medie e massime sono basse (fino alla metà e oltre...), si va molto in rettilineo, quindi una volta fissato il camber giusto (tendenzialmente molto vicino allo zero) bisogna mantenerlo il più costante possibile. Di qui il De Dion fisso.

grazie. era proprio quello che avevo in mente.

(dando scontato che fosse un'auto stradale)

Degustibus

skid ha scritto:Un interessante articolo sulla 75 di automobilismo

http://www.automobilismo.it/edisport/au ... zione#foto

Gran macchina!!!!

Nell'articolo parlano di una V di riposo e dei rapporti lunghi... Riferita a quali versioni? I rapporti sulla mia milano sono cortissimi e la V non é certo di riposo...

bmk ha scritto:

skid ha scritto:Un interessante articolo sulla 75 di automobilismo

http://www.automobilismo.it/edisport/au ... zione#foto

Gran macchina!!!!

Nell'articolo parlano di una V di riposo e dei rapporti lunghi... Riferita a quali versioni? I rapporti sulla mia milano sono cortissimi e la V non é certo di riposo...

In realtà parlano di quinta di riposo per le vetture dei primi anni '80, quindi prima dell'Alfa 75, ad esempio l'Alfetta ultima serie, scelta che era stata poco gradita dal pubblico. Ed infatti la 75, come tu confermi, aveva nuovamente una scalatura del cambio con quinta di potenza.

stefandan ha scritto:Degustibus

verde.JPG

La voglio!

qverde ha scritto: In realtà parlano di quinta di riposo per le vetture dei primi anni '80, quindi prima dell'Alfa 75, ad esempio l'Alfetta ultima serie, scelta che era stata poco gradita dal pubblico. Ed infatti la 75, come tu confermi, aveva nuovamente una scalatura del cambio con quinta di potenza.

Probabilmente per il mercato USA i rapporti sono diversi