Club Alfa Mania.ch

Qualcuno di Voi conosce la società TRASFOR SA di Molinazzo di Monteggio? Strada Cantonale. Fanno trasformatori.
Mi hanno chiamato per un colloquio per l'Ufficio Acquisti.

Grazie a tutti per le notizie

Pausa! Vi racconto una barzelletta:
Gli animali della fattoria hanno organizzato le gare di atletica leggera.
In pista in questo momento abbiamo le galline impegnate nella gara dei 3000 siepi.
"...vediamo le concorrenti che si avvicinano al primo ostacolo!
Salta la prima gallina: "..cocodè!"...Salto perfetto!
Salta la seconda gallina: "..cocodè!"...Salto perfetto!
Salta la terza gallina: "..cocodè!"...Salto perfetto!
Salta la quarta gallina: "..cocodìo!"...E' caduta!

sergio105 ha scritto:Qualcuno di Voi conosce la società TRASFOR SA di Molinazzo di Monteggio? Strada Cantonale. Fanno trasformatori.
Mi hanno chiamato per un colloquio per l'Ufficio Acquisti.

Grazie a tutti per le notizie

uela Sergio, vedo adesso il messaggio. Conosco diverse persone che lavorano e che lavoravao presso la Trasfor.

hai avuto il colloquio?

2TTO ha scritto:

sergio105 ha scritto:Qualcuno di Voi conosce la società TRASFOR SA di Molinazzo di Monteggio? Strada Cantonale. Fanno trasformatori.
Mi hanno chiamato per un colloquio per l'Ufficio Acquisti.

Grazie a tutti per le notizie

uela Sergio, vedo adesso il messaggio. Conosco diverse persone che lavorano e che lavoravao presso la Trasfor.

hai avuto il colloquio?

Colloquio non ancora effettuato! Stasera ti dò uno squillo magari....
Grazie

Scrivo qui per non "intaccare" ulteriormente il Topic di Stefandan e delle sue belle GT per puntualizzare quanto segue:

Mi sono espresso male.
Intendevo "eccellenza di massa". Nel periodo 1910/1950 si sono viste cose da fantascienza in casa A.L.F.A. prima e Alfa Romeo dopo.
Ti quoto su tutta la linea, ma i confronti con la concorrenza erano già più difficili che non dopo il 1950 ad esclusione delle sfide in circuito dove l'Alfa le suonava allegramente alle Auto Union a 16 cilindri da 550cv, alle Mercedes col doppio dei cilindri, ecc....
Nel 1950 la 1900 si confrontava solo con l'Aurelia (italiana) e se la giocavano.
Nel 1955 la Giulietta con la Fiat 1400 (italiana) e la suonava chiaramente.
Nel 1962 la Giulia con "qualunque cosa" e le suonava tutte!
Nel 1972 l'Alfetta con BMW 02 ed E21, Mercedes varie, non c'era nulla di paragonabile in casa Fiat e Lancia e le suonava tutte!
Nel 1985 la 75 con BMW E23, Mercedes 190, grande auto ma si iniziava già a risentire del mancato sviluppo del progetto.
Dal 1992 tutto il buono che l'Alfa ha tirato fuori è stato grazie ad un manipolo di pochi uomini che con esperienza, intelligenza, passione e cocciutaggine ha tirato fuori le vittorie in circuito delle varie 155 e 156.
Lo spirito, la linea di idee e l'eccellenza tecnica sono, purtroppo, finite da tanti anni ormai.

Bravo Seerg scrivi qui...il povero Stefandan riabbia il topic delle sue auto!

In effetti è rimasto poco, ma di tutti se provate a pensarci a modo, oggi sono andato via con la A5 aziendale, e la sua trazione a cinghia mi ha dato la ulteriore constatazione di questo!
Purtroppo!

E non provare a vendere le tue Alfa per una 2300S che non và dritta manco sull'autostrada e per una 124 Spider che non frena mai eh?

Non dire eresie Seerg, la 2300S è una macchina fantastica lo dico perchè l'ho provata...altro che non va dritta, e la 124 spider frena eccome e cambia e va meglio del duetto, provata una 1800 giallo pagoda che purtroppo sta per partire per dove vai tu a prendere la alfetta gtv6, credimi che quella macchina è uno spettacolo altro che non frena!
Ha anche un telaio mille volte meglio del duetto!

Esatto, ottima sintesi Sergio.

L'esempio di Federico in merito alle Lancia gioca ancora in sfavore della Fiat.
Come tu Sergio hai detto bene, la 1900 aveva come concorrente solo la Aurelia, che aveva elementi di raffinatezza come il motore che le permettevano di competere con la 1900.
Ma anche per Lancia, quando è arrivata la Fiat tutto è finito.
Come detto tante e tante volte si tratta di elementi oggettivi. La Fiat aveva ed ha tutta una mentalità differente poiché il suo prodotto è differente.
Quando la Fiat è entrata in Lancia, gli uomini Fiat si sono stupiti del fatto che, in produzione, un motore della Fulvia costava come 10 motori della 124 (e questa è una testimonianza documentata, non la fantasia di qualche lancista). Ed un motivo c'era! I tecnici Lancia costruivano, secondo le direttive dell'azienda, motori perfettamente bilanciati a tutto vantaggio delle pretazioni e dell'affidabilità.
Un esempio su tutti che tutti noi ben conosciamo: quando la Fiat ha deciso di sostuire la gloriosa 75, ha pensato al risparmio, ricarrozzando la Tempra e dotandola di motori inizialmente ancora ALfa Romeo (e questo ha causato non pochi problemi ai tecnici che hanno dovuto rinforrzare il povero - in tutti i sensi - telaio Fiat per adattarlo alla potenza dei motore Alfa Romeo).
Ma questa è stata una scelta di Fiat, non vincente ma una loro scelta che deriva da i loro "valori" aziendali.
E queste non sono fantasie o opinioni.

Che poi ognuno di noi ha un marchio preferito mi sta benissimo, ci mancherebbe, ma non riconoscere certi cambiamenti e certe scelte proprio non riesco a capirlo.
Tanti altri marchi hanno prodtto belle ed ottime vetture, ma forse il motivo per cui ALfa Romeo è uno tra i marchi con più appassionati è perchè è stato uno tra i pochissimi a produrre sempre vetture che era ottime nel loro insieme, equilibratissime e raffinate per un lunghissimo arco di tempo.

Beh si la Lancia è stata certamente standardizzata da Fiat, con indubbi errori ma anche correzioni di casini della gestione Pesenti, ad esempio il Boxer di Flavia non era un campionario di eccellenza e la stessa Fulvia presentava particolarità non proprio consone ad auto costose come le Lancia erano, io credo che le eccellenze di Lancia finirono con i V6 prima e gli ultimi V4 dopo....certo la fiat impiantò robina come il DOHC che era qualcosa di eccelso, e non mi si dica il contrario....mentre il tentativo di mantenere il boxer lancia sulle Gamma fu una tragedia, il complesso motore era molto poco affidabile, questi erano gli strascichi della gestione pesenti.

La Lancia ebbe poi una rinascita con il periodo Delta Prisma Thema, erano ottime auto che andavano anche bene...per morire dopo.

Alfa dal canto suo ha avuto i propri guai, il documentario trasmesso e segnalato a Seerg proprio l'ultimo dell'anno su rai storia, denunziava lo stato scandaloso delle scelte di alfa, si parlava di progetti vetusti e intervistarono un Massaccesi speranzoso dei risultati derivanti da Arna, roba che stavo per piangere...

Purtroppo la storia ha punito i grandi costruttori per portare avanti gli standardizzatori, così è stato in molti campi è successo in francia a citroen con PSA insomma purtroppo si deve fatturare, lancia fatturava a rimessa, seguii un restauro di una bellissima Aprilia, che un amico di questo forum, il giovane Luca, vide, e se vi dicessi che il meccanismo di apertura dei cofanini motore era composto da 70 e passa particolari, capite come Lancia sia fallita.

Erano dei perfezionisti paurosi, correre su una flaminia sport è come viaggiare veloci sull'ala del vento, nel silenzio e nell'assenza assoluta di vibrazioni, ma il tutto si pagava con costi pazzeschi di costruzione improponibili poi in fase di vendita!

A proposito di Lancia, Giovanni ricordi l'architettura del boxer Flavia, in confronto alla riedizione dell'ing, Camuffo sul boxer gamma del 76....

Sulla carta avevano ottime caratteristiche!

Spiderfrek ha scritto:Non dire eresie Seerg, la 2300S è una macchina fantastica lo dico perchè l'ho provata...altro che non va dritta, e la 124 spider frena eccome e cambia e va meglio del duetto, provata una 1800 giallo pagoda che purtroppo sta per partire per dove vai tu a prendere la alfetta gtv6, credimi che quella macchina è uno spettacolo altro che non frena!
Ha anche un telaio mille volte meglio del duetto!

Telaio 124 meglio del telaio Giulia?!
Stavo quasi credendo che parlavi sul serio ma quando hai detto che oltretutto frena e va meglio del Duetto ho capito che scherzavi! Però è meglio dirlo che si tratta di una burla, altrimenti qualche neofita potrebbe magari pensare che è vero.

Purtroppo parlo di spider non di berline Giovanni, e il duetto ha, rispetto al telaio della 124 spider delle pecche non indifferenti...i longheroni del duetto terminano sotto ai piatti superiori delle molle posteriori e non proseguono nel portabagagli come nella 124 spider, questo conferisce al duetto una debolezza imbarazzante della coda e una inevitabile discreta torsione del telaio che la 124 ha in misura molto minore....

prova e te ne accorgi immediatamente...di 124 io ho avuto occasione di guidare una Bella VOlumex del 1985 e una magnifica 1800 del 1973 che il proprietario purtroppo ha recentemente venduto, e sono due ottime auto la 1800 pecca di meno motore rispetto al duetto ma ha un ottimo cambio con escursione anche più breve del cambio del duetto stesso, ha un telaio migliore, mi spiace ma è un dato di fatto, e possiedo un duetto, questo dimostra che parlo perchè conosco molto bene i difetti congeniti della vettura che amo più in assoluto!

Tornando on topic, oggi dopo mesi ho fatto lavare la aziendale, il risultato non è malaccio!

Ma i cerchi non sono un pò piccoli?

sergio105 ha scritto:Scrivo qui per non "intaccare" ulteriormente il Topic di Stefandan e delle sue belle GT per puntualizzare quanto segue:

Mi sono espresso male.
Intendevo "eccellenza di massa". Nel periodo 1910/1950 si sono viste cose da fantascienza in casa A.L.F.A. prima e Alfa Romeo dopo.
Ti quoto su tutta la linea, ma i confronti con la concorrenza erano già più difficili che non dopo il 1950 ad esclusione delle sfide in circuito dove l'Alfa le suonava allegramente alle Auto Union a 16 cilindri da 550cv, alle Mercedes col doppio dei cilindri, ecc....
Nel 1950 la 1900 si confrontava solo con l'Aurelia (italiana) e se la giocavano.
Nel 1955 la Giulietta con la Fiat 1400 (italiana) e la suonava chiaramente.
Nel 1962 la Giulia con "qualunque cosa" e le suonava tutte!
Nel 1972 l'Alfetta con BMW 02 ed E21, Mercedes varie, non c'era nulla di paragonabile in casa Fiat e Lancia e le suonava tutte!
Nel 1985 la 75 con BMW E23, Mercedes 190, grande auto ma si iniziava già a risentire del mancato sviluppo del progetto.
Dal 1992 tutto il buono che l'Alfa ha tirato fuori è stato grazie ad un manipolo di pochi uomini che con esperienza, intelligenza, passione e cocciutaggine ha tirato fuori le vittorie in circuito delle varie 155 e 156.
Lo spirito, la linea di idee e l'eccellenza tecnica sono, purtroppo, finite da tanti anni ormai.

STANDING OVATION

amara considerazione, ma assai giusta!!!!

Purtroppo se uno vuole una medio-grande non ha alternative, deve rivolgersi all'estero.
Nella gamma del gruppo sopra la 159 e la Croma, ormai entrambe in disarmo, c'è il vuoto assoluto fino alla quattroporte.
Forse arriveranno le americane rimarchiate ed adattate, però è un peccato vedere un marchio con un potenziale enorme avere una gamma così esigua e sbilanciata verso il basso.

Spiderfrek ha scritto: una magnifica 1800 del 1973 che il proprietario purtroppo ha recentemente venduto,

... scommetto giallo pagoda, e dico: peccato!

Esteta ha scritto:Ma i cerchi non sono un pò piccoli?

sì sono i 17 ma hanno il vantaggio di avere le gomme RUNFLAT...