Club Alfa Mania.ch

Spiderfrek ha scritto:Anche le 21035 sono importanti!

Chiaro. Ma si sballano molto più raramente delle 61015. Io queste ultime le sostituisco con delle boccole in alluminio.

Per quanto possa essere utile, ho verificato da sotto l'auto lo stato delle boccole.
Per la sospensione anteriore sia quelle delle traverse superiori che della barra stabilizzatrice mi sembrano in ottimo stato, ossia prive di screpolature o segni di corrosione. Anche tirando a mano non si nota nessun movimento strano.

Per il ponte posteriore, quele della barra stabilizzatrice non presentano screpolature anche se sono molto più sporche di quelle anteriori. Non riesco a vedere lo stato di quelle del triangolo di reazione posti ai lati ruote, anche se mi sembra manchino le rondelle di gomma.

Si ma non lo vedi bene, a meno di non smontare il complessivo!

criss ha scritto:Per quanto possa essere utile, ho verificato da sotto l'auto lo stato delle boccole.
Per la sospensione anteriore sia quelle delle traverse superiori che della barra stabilizzatrice mi sembrano in ottimo stato, ossia prive di screpolature o segni di corrosione. Anche tirando a mano non si nota nessun movimento strano.

Per il ponte posteriore, quele della barra stabilizzatrice non presentano screpolature anche se sono molto più sporche di quelle anteriori. Non riesco a vedere lo stato di quelle del triangolo di reazione posti ai lati ruote, anche se mi sembra manchino le rondelle di gomma.

Criss, verificare le condizioni delle boccole visivamente o tirando a mano è il primo passo. Considera che le forze da contrastare in quei punti sono nell'ordine di diverse centinaia di Kg. Quindi se ti aiuti con una leva riesci a notare meglio eventuali difetti. Personalmente sono del parere che dopo un tot di Km o di anni vanno cambiate senza neppure controllarle

giuse55 ha scritto:

criss ha scritto:Per quanto possa essere utile, ho verificato da sotto l'auto lo stato delle boccole.
Per la sospensione anteriore sia quelle delle traverse superiori che della barra stabilizzatrice mi sembrano in ottimo stato, ossia prive di screpolature o segni di corrosione. Anche tirando a mano non si nota nessun movimento strano.

Per il ponte posteriore, quele della barra stabilizzatrice non presentano screpolature anche se sono molto più sporche di quelle anteriori. Non riesco a vedere lo stato di quelle del triangolo di reazione posti ai lati ruote, anche se mi sembra manchino le rondelle di gomma.

Criss, verificare le condizioni delle boccole visivamente o tirando a mano è il primo passo. Considera che le forze da contrastare in quei punti sono nell'ordine di diverse centinaia di Kg. Quindi se ti aiuti con una leva riesci a notare meglio eventuali difetti. Personalmente sono del parere che dopo un tot di Km o di anni vanno cambiate senza neppure controllarle

QUOTONISSIMISSIMISSIMO

sergio105 ha scritto:

giuse55 ha scritto:

criss ha scritto:Per quanto possa essere utile, ho verificato da sotto l'auto lo stato delle boccole.
Per la sospensione anteriore sia quelle delle traverse superiori che della barra stabilizzatrice mi sembrano in ottimo stato, ossia prive di screpolature o segni di corrosione. Anche tirando a mano non si nota nessun movimento strano.

Per il ponte posteriore, quele della barra stabilizzatrice non presentano screpolature anche se sono molto più sporche di quelle anteriori. Non riesco a vedere lo stato di quelle del triangolo di reazione posti ai lati ruote, anche se mi sembra manchino le rondelle di gomma.

Criss, verificare le condizioni delle boccole visivamente o tirando a mano è il primo passo. Considera che le forze da contrastare in quei punti sono nell'ordine di diverse centinaia di Kg. Quindi se ti aiuti con una leva riesci a notare meglio eventuali difetti. Personalmente sono del parere che dopo un tot di Km o di anni vanno cambiate senza neppure controllarle

QUOTONISSIMISSIMISSIMO

E RIQUOTONE

E STRAQUOTONE.

Per la cronaca e per le quote ho trovato a Pd tutte le boccole del ponte posteriore. Per ora procederò con il restauro del retrotreno.

E vai cor tango Criss

Leggendo nel libretto di uso e manutenzione si riporta per lo smontaggio delle boccole del ponte posteriore uno speciale attrezzo per l'estrazione delle molle (con piattello di appoggio e perno da inserire nell'apposito foro presente nella staffa sormontante la boccola).
E' necessario usare solamente quell'attrezzo e non so quanti meccanici ne siano in possesso oppure vi sono altri modi per estrarre le molle.

Si usano i morsetti fermamolle....se non li hai appoggi la colonna idraulica sotto ai puntoni, il ponte rimane su per le cinghie di fine corsa, e scarichi lentissimamente e con estrema attenzione la colonna israulica ma occhio che le molle se partono sono proiettili, una volta scaricate le molle le riponi da parte e sei a posto!

Curiosità: ieri a Padova ho visto un duetto IV serie piuttosto alto dietro, (molto di più degli altri presenti a fianco). Il venditore mi ha detto che il precedente proprietario non voleva il "culo basso" ed ha fatto montare le molle del QV.

E' ben noto che il QV ha le molle più lunghe delle altre versioni.

Spiderfrek ha scritto:E' ben noto che il QV ha le molle più lunghe delle altre versioni.

la differenza rispetto alle altre era davvero tanta, a naso direi tra i 5 ed i 10 cm..: non credevo così tanto !

Anche le U.S. sono alte, per rientrare nelle norme di altezza fari da terra...

nivola ha scritto:

Spiderfrek ha scritto:E' ben noto che il QV ha le molle più lunghe delle altre versioni.

la differenza rispetto alle altre era davvero tanta, a naso direi tra i 5 ed i 10 cm..: non credevo così tanto !

Le molle del QV erano più lunghe perché solo su quel modello era previsto il montaggio di hard top.Per verificare il corretto asseto(incluso il culo basso), bisogna seguire delle precise misurazioni. è possibile che le sensazioni visive non corrispondono esattamente ad una vettura fuori assetto.

giuse55 ha scritto:

nivola ha scritto:

Spiderfrek ha scritto:E' ben noto che il QV ha le molle più lunghe delle altre versioni.

la differenza rispetto alle altre era davvero tanta, a naso direi tra i 5 ed i 10 cm..: non credevo così tanto !

Le molle del QV erano più lunghe perché solo su quel modello era previsto il montaggio di hard top.Per verificare il corretto asseto(incluso il culo basso), bisogna seguire delle precise misurazioni. è possibile che le sensazioni visive non corrispondono esattamente ad una vettura fuori assetto.

La storia dell'hard top la so. Non so se l'auto fosse fuori assetto, ma semplicemente ho notato una differenza notevolissima rispetto agli altri Duetti li vicini. Non ho misurato con il metro, e quindi magari era solo un effetto ottico, piuttosto che visto che giravo da tutto il giorno ed ero stanco ho preso lucciole per lanterne.... Ma se ho visto bene il differenziale era davvero notevole, decisamente più di quel che mi aspettassi. A sensazione il mio QV non è così alto.....

Per chi fosse curioso di conoscere la lunghezza delle molle posteriori ecco i dati relativi al 3S: 1600 lunghezza libera 437mm; 457 mm per il 2000; 476 mm per la versione quadrifoglio.

giuse55 ha scritto:Per chi fosse curioso di conoscere la lunghezza delle molle posteriori ecco i dati relativi al 3S: 1600 lunghezza libera 437mm; 457 mm per il 2000; 476 mm per la versione quadrifoglio.

Bravo Giuse....proprio così! E comunque il culo basso a mio avviso guadagna in stabilità in curva!

Spiderfrek ha scritto:

giuse55 ha scritto:Per chi fosse curioso di conoscere la lunghezza delle molle posteriori ecco i dati relativi al 3S: 1600 lunghezza libera 437mm; 457 mm per il 2000; 476 mm per la versione quadrifoglio.

Bravo Giuse....proprio così! E comunque il culo basso a mio avviso guadagna in stabilità in curva!

In fondo tra il minimo, (1600) ed il QV ci sono 39 mm.: ad occhio quella macchina rispetto alle altre, (vedendo lo spazio tra ruota e parafango), era più alta di 5 o più cm.....
Il "culo" basso favorisce certamente la trazione, ed in via teorica la tenuta di strada grazie al baricentro più basso. Nella realtà dei Duetti a mio avviso non è proprio così, in quanto intervengono anche parametri diversi, in primis la rigidità dell'assetto, (le molle del QV dovrebbero esser parecchio più dure). La mia sensazione è che il QV ha molto meno rollio rispetto alle altre versioni.