Club Alfa Mania.ch

Una curiosità di carattere meccanico/elettrico.

Sulle duetto, nella mio caso, una 2.0 ie, esiste un limitatore al numero di giri del motore ... ???

Chiedo perchè facendo una 1 2 3a spinta mi sembra di avere sentito un taglio di corrente intorno a 6000 la zona rossa cominca a 6250 ( se non ricordo male ).Il taglio sembra quello di una moto ... ma non vorrei che invece avessi qualche tipo di problema !!!!

Grazie delle spiegazioni.

Mauro

Ce l'ha il limitatore, è previsto sulle Spider con iniezione Motronic M.L 4.1 ed è proprio posizionato attorno ai 6000 RPM il bialbero alfa iniziano a entrare in zona fuori giri a 5700 RPM, essendo dei motori a corsa lunga, hanno un regime di giri assai contenuto!

azz con il duetto non ci sono mai arrivato a limitatore, ma con la 156 gta parecchie volte

Con i carburatori invece i 6000giri/m si passano tranquillamente ... anche se io non lo faccio comunque mai

qverde ha scritto:Con i carburatori invece i 6000giri/m si passano tranquillamente ... anche se io non lo faccio comunque mai

E' per questo che quando decisi per un duetto, la volli solo a carburatori...senza limitatore...anche se supero sporadicamente i 6000 giri.

criss ha scritto:

qverde ha scritto:Con i carburatori invece i 6000giri/m si passano tranquillamente ... anche se io non lo faccio comunque mai

E' per questo che quando decisi per un duetto, la volli solo a carburatori...senza limitatore...anche se supero sporadicamente i 6000 giri.

Ovviamente sempre con grande rispetto per i Duetti i.e.

Il duetto Ie. ha comunque il variatore di fase che con una ripartizione molto omogenea della coppia nell'intero campo della curva regime del propulsore, aiuta molto e non serve tirarlo, ha un ottima erogazione fino a 5500 rpm e oltre!

avendo entrambe le motorizzazioni, 2000 ie e carbs, non posso che assegnare un punteggio di parità...
o forse la vince di poco l'iniezione, è molto più regolare, non serve mai scalare, parte sempre e subito... però è anche vero che il 2000 a carburatori va di più, e ha un bellissimo sound!

JacoQV ha scritto:però è anche vero che il 2000 a carburatori va di più, e ha un bellissimo sound!

Tra l'altro, quello dell'Alfetta è ancora più "cattivo" perchè non ha la ventola meccanica, che assorbe potenza.

sì certo!
ma farla partire da calda...

JacoQV ha scritto:sì certo!
ma farla partire da calda...

Az... Se è molto calda, acceleratore a tavoletta, io col Duetto non ho mai avuto problemi.

La partenza a caldo è un po' difficoltosa in taluni casi con alcuni carburatori, per l'effetto Vapour look ma non costituisce problemi particolari, nel senso che sempre e comunque parte!

fede però parte meglio la i.e.

sì sergio è l'unica cosa da fare, mi diverto a vedere le facce di chi mi sta intorno...

Che scoperta...la I.e ha una pompa di precarico che manda sempre in pressione il carburante già all'atto di girare la chiave prima di dare il contatto al motorino di avviamento!

Spiderfrek ha scritto:la I.e ha una pompa di precarico che manda sempre in pressione il carburante già all'atto di girare la chiave prima di dare il contatto al motorino di avviamento!

E si dovrebbe sentire il ronzio quando giri la chiave, come sulle "moderne".

Sì infatti è così!

JacoQV ha scritto:avendo entrambe le motorizzazioni, 2000 ie e carbs, non posso che assegnare un punteggio di parità...
o forse la vince di poco l'iniezione, è molto più regolare, non serve mai scalare, parte sempre e subito...

Molto più regolare, non serve mai scalare, parte sempre a caldo: la tua storica ideale è una Tipo Digit!! Ovviamente, rigorosamente i.e.!

azz!!!!!
bellissima la tipo DGT!
con il millequattro i.e. e i cerchi di plastica!
viene fornita con già tre immigrati clandestini a bordo?

Cristo santo...cosa debbo leggere, qui da me quelli che citi, girano su Golf III e Golf IV, la Tipo è tecnologicamente troppo per loro!

Cristo santo...cosa debbo leggere, qui da me quelli che citi, girano su Golf III e Golf IV, la Tipo è tecnologicamente troppo per loro!

Comunque si parlava di limitatore di giri!