Club Alfa Mania.ch

Guardate cosa può fare un'alfa 75 turbo con qualche affinamento... e confermo che di cattiveria ne ha tanta nascosta...

Aprite questo video

http://www.youtube.com/watch?v=DcDrUg0FfJw

E per chiarirci allego una foto del mio motorino... già a guardarlo fa capire cosa può fare.... pecchiamo un pochino di modestia dai! 430Nm e 280CV non sono poi male...

bestiale !!! Daniele mi prenoto per un giro di prova sulla 75 turbo

Ho sempre ritenuto che l'Alfa avrebbe dovuto farla un po' più cattiva la 75 Turbo stradale...

Si nota chiaramente l'assenza di controllo della trazione sulla 75. Infatti l'auto esita qualche istante prima che il posteriore domini tutta la potenza. Sono certo che col controllo elettronico la differenza con la Ferrari sarebbe certamente più di qualche metro.Non menziono il cambio che ingoia una potenza doppia come se fosse un bicchiere di acqua fresca. Che AUTO!!

In effetti il cambio é bello sovradimensionato.. se pensi alla coppia che regge tutto originale! Basta usare un buon'olio e non farlo "bollire". Io sono quasi 10 anni che la uso e problemi non ne ho mai avuti, ovvio, lo tratto bene ma quando affondi il gas in 3a o4a e senti il motore che ingurgita 1,6 bar e la macchina si siede sul posteriore scomponendosi un pelino sulle sconnessioni (libidine!!) i pensieri le prime volte vanno alla trasmissione... ma regge!!!! Grande Alfa!!

Riguardo alla 75 turbo di serie.. sarebbe stato davvero bello averla un po' più potente di serie; comunque non dimentichiamo che all'alfa sono riusciti a fare negli anni 80' (era del turbolag) un motore 1779cc turbo con un turbolag quasi inesistente che spuntava 7,6 secondi sullo 0-100 contro gli 8,4 di una golf G60 che ... era volumetrica e avrebbe dovuto avere la meglio...

E se vogliamo dirne un'altra... riguardo la Golf... una 75 t.Spark non catalitica riesce a fare 8,2 secondi sullo 0-100!

Beh sulla Golf, se vogliamo dirla bene i 1.8 GTI le prendavano con tranquillità dal 1585 DOHC della mia ex Ritmo 105TC e poi dopo un leggero lifting alla testa le prendevano anche i 1.8 GTI 16V, quindi!

qui andiamo nei piacevoli ricordi: vent'anni fa con il Duetto ero il bastonatore delle Golf GTI e 16V (1,8). In partenza da fermo (semaforo) non ce n'era per nessuno: le Golf sgommavano, il Duetto volava via. Poi signorilimente mi mettevo a destra piano piano e facevo cenno al golfista di turno di passare

Ci descrivi cosa hai fatto al motore oltre a quello che si vede dalla foto?

E' stato molto interessante, sabato discutere con l'Ing. Lanati della 75 Turbo lui partecipò al progetto e mi spiegava che la scelta del motore 1.8 in luogo del 2.0 fu dettata da questioni di affidabilità, durata, sul 2000 pare che la sovralimentazione fosse pericolosa, le canne e le camicie nel 2000 effettivamente sono molto più esili che sui 1.8 con la medesima corsa!

Infine molti sostengono che il 1.8 sia uno dei meglio riusciti motori Alfa Romeo.

mauretto ha scritto: Ci descrivi cosa hai fatto al motore oltre a quello che si vede dalla foto?

Ciao Mauretto e benvenuto sul forum, quando puoi apri un topic nella sezione nuovi utenti.

La scorsa settimana sono andato con Daniele a provare la sua 75, decisamente riesce a stupirmi
per la sua potenza, ha una gran bella erogazione ahimè a me sconosciuta finora sulle 75
Complimenti Daniele

Ciao,grazie,provvedo subito .
La finezza meccanica del bialbero con basamento in lega leggera e canne sfilabili,la camera di scoppio emisferica con la configurazione dei pistoni a cupola,risulta essere il punto di forza per la versione aspirata e allo stesso tempo il tallone d'Achille per la versione sovralimentata,il basamento del 2 litri risulta avere poco materiale tra le alesature per le canne,le elevate pressioni che si sviluppano in camenra di combustione tendono a spingere verso il basso la canna con il rischio di incrinare appunto questo punto delicato,sul 1,8 vi è poco materiale in più si parla di uno o due millimetri,sufficenti a diminuire il rischio di rotture.
E' risaputo che anche su alcune 75 turbo si sono verificati casi di 'intampamento' delle canne con la relativa perdita di pressione tra canna e testata e bruciatura della guarnizione interposta,questo sia su meccaniche originali che su meccaniche preparate.
Le esperienze fatte in Autodelta sui motori destinati alle Alfetta Gtv da rally hanno evidenziato questi fattori,e hanno consentito di mettere in produzione prima la Giulietta Turbo e poi la più fortunata 75 turbo che tanti successi ha mietuto sui campi di gara nelle varie categorie Superturismo.
Per quanto riguarda la cilindrata 1,8 e relativa rapportatura mi trova tra gli assertori di tale affermazione,sia su giulietta che su 75,delle quali ho avuto la fortuna di possedere alcuni esemplari in varie cilindrate,le giulietta in particolare avevano il cambio con rapporto al ponte più corto e il 1,8 esprimeva una grinta inusitata,e alla fine aveva solamente 8 cv in meno della 2,0.

Esatto mauretto, ottima disamina, la verità è proprio quella da te descritta, il Bialbero è un favoloso motore che da il massimo di se nelle versioni atmosferiche, pomparlo con la sovralimentazione lo rende vulnerabile, ma non è detto che non lo si possa fare....

Personalmente lo ho fatto con ottimi risultati,ovviamente rapportati a quanto si può fare con gli esigui fondi in mano ad un privato,sia su un motore 1,6 della Giulietta 116 che con una ulteriore serie di interventi sul motore della 75 1,8 turbo,lamentando pochi inconvenienti sugli accessori esterni al motore,tipo chiocciole delle turbine e collettori crepati,sia su Giulietta che su 75,scambiatori spaccati e altre piccolezze in confronto a rotture di basamenti o pistoni dei quali ho avuto modo di leggere in rete o a quelli messi alla cronaca dalla stessa Autodelta.
Della fattibilità ad alti livelli vi è il riscontro nei motori da gara delle gruppo A1,sui quali il cuore meccanico è sempre rimasto fedele al progetto originario con già all'epoca 30 anni di vita .

Già in effetti il punto debole sui motori maggiormente pompati era il basamento, in se leggero, in quanto dotato di canne in umido e blocco in alluminio, ma per questo più debole per esempio di un monoblocco in ghisa con le canne ricavate!

Spiderfrek ha scritto:Infine molti sostengono che il 1.8 sia uno dei meglio riusciti motori Alfa Romeo.

Io sono uno dei molti, in particolare per quanto riguarda la serie 116.

mauretto ha scritto: Personalmente lo ho fatto con ottimi risultati,ovviamente rapportati a quanto si può fare con gli esigui fondi in mano ad un privato,sia su un motore 1,6 della Giulietta 116 che con una ulteriore serie di interventi sul motore della 75 1,8 turbo,lamentando pochi inconvenienti sugli accessori esterni al motore,tipo chiocciole delle turbine e collettori crepati,sia su Giulietta che su 75,scambiatori spaccati e altre piccolezze in confronto a rotture di basamenti o pistoni dei quali ho avuto modo di leggere in rete o a quelli messi alla cronaca dalla stessa Autodelta.
Della fattibilità ad alti livelli vi è il riscontro nei motori da gara delle gruppo A1,sui quali il cuore meccanico è sempre rimasto fedele al progetto originario con già all'epoca 30 anni di vita .

Mauretto, sarebbe veramente interessante se tu aprissi un topic dedicato alla tua Giulietta elaborata, magari con foto e descrizione degli interventi effettuati.

Sono d'accordo!!!!

Lo faccio volentieri,per le foto invece ho dei dubbi di riuscire a ritrovarne relative alle modifiche meccaniche eseguite,si parla del 1988/89 e da allora ho fatto alcuni traslochi con relativi inscatolamenti e depositi in solaio e cantina di ciò che sul momento sembrava avere poca importanza.

mauretto ha scritto: Lo faccio volentieri,per le foto invece ho dei dubbi di riuscire a ritrovarne relative alle modifiche meccaniche eseguite,si parla del 1988/89 e da allora ho fatto alcuni traslochi con relativi inscatolamenti e depositi in solaio e cantina di ciò che sul momento sembrava avere poca importanza.

Peccato per le foto. E' comunque interessantissimo.