Targa Florio

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La Targa Florio è una delle più antiche corse automobilistiche. Insieme alla Mille Miglia, è la corsa italiana più famosa nel mondo.

Storia
La gara è stata voluta, creata, finanziata ed organizzata da Vincenzo Florio, un palermitano di ricchissima famiglia affascinato dal nuovo mezzo di locomozione e già noto nell'ambiente per aver partecipato ad alcune competizioni di inizio secolo e per aver istituito, nel 1905, la Coppa Florio (una corsa automobilistica in quel di Brescia).

« Continuate la mia opera perché l'ho creata per sfidare il tempo »
(Vincenzo Florio)

La Targa Florio si è disputata 61 volte, praticamente senza soluzione di continuità (se si eccettuano gli anni delle due guerre mondiali), dal 1906 al 1977. Una volta soltanto la gara è stata trasformata da prova velocistica in prova di "regolarità", precisamente nel 1957, quando il recente incidente che segnò la morte della Mille Miglia mise gli organizzatori della Targa di fronte alla scelta di sopprimere la gara oppure trasformarla in una passeggiata o poco più. Gli organizzatori - Vincenzo Florio in testa - optarono per dare comunque continuità alla corsa.

Teatro della corsa sono sempre state le strade siciliane ed in particolare quelle strette e tortuose che percorrono la catena montuosa delle Madonie: solo in poche occasioni la corsa è stata abbinata al Giro di Sicilia e si è svolta lungo il periplo dell'isola mentre nel quadriennio 1937-1940 è emigrata al Parco della Favorita a Palermo, mai dunque abbandonando la terra della Trinacria.

La Targa Florio entrò subito nella leggenda per le enormi difficoltà insite nella durezza del tracciato al punto che, specialmente nei primi anni, anche il solo riuscire a completare la corsa significava compiere un'impresa titanica.

Naturalmente anche le case costruttrici che sono scese in campo con successo nel corso degli anni hanno sempre messo in risalto le prestazioni ottenute dalle autovetture di propria costruzione, pubblicizzandole senza risparmio.

Anche la Targa Florio ha dovuto però fare i conti con incidenti, morti e feriti tra il pubblico e tra i piloti: si ricorda in particolare la morte del conte Giulio Masetti, avvenuta a seguito di un'uscita di strada della sua Delage nel corso del 1º giro dell'edizione del 25 aprile 1926; per chi crede nella cabala dei numeri, la Targa Florio era giunta all'edizione numero 17 e la vettura del Masetti era contrassegnata dal numero 13. Poco dopo questo grave incidente, il numero 13 non sarà più assegnato alle vetture in corsa, né in Italia né all'estero. Ma la Targa Florio era comunque una gara abbastanza sicura: Vincenzo Florio soleva ripetere che la sua era "la gara più lenta del mondo" e per questo era anche sicura. Dopo l'incidente di Masetti si arrivò, per contare un altro pilota deceduto in gara, al 1971, quando il triestino Fulvio Tandoi perse la vita a causa di una uscita di strada. La sua Alpine Renault finì la sua corsa contro un albero, urtandolo proprio dal lato del guidatore.


L' equipaggio Andreucci-Andreussi durante il Rally Targa Florio 'Centenario' 2006Nel 1955 e negli anni che vanno dal 1958 al 1973 la Targa Florio è stata tra le gare titolate ai fini dei Campionati Internazionali o Mondiali riservati alle vetture Sport o Gran Turismo, assumendo quindi una davvero rilevante importanza, testimoniata dalla discesa in campo di nomi altisonanti, sia di piloti che di case costruttrici. Dopo l'edizione 1973, contrassegnata da una numerosa serie di incidenti abbastanza gravi che dimostrava come l'ormai anacronistico circuito delle Madonie poco si confacesse ad ospitare competizioni per vetture molto potenti, la Targa Florio veniva esclusa dal circuito delle grandi prove internazionali. La gara ebbe ancora tre edizioni non troppo entusiasmanti poi, nel 1977, analogamente a quanto accaduto per la Mille Miglia vent'anni prima, anche nel caso della prova siciliana la fine venne determinata da un grave incidente coinvolgente gli spettatori: domenica 15 maggio 1977, giorno in cui si correva la 61/esima edizione, la Osella-Bmw pilotata in quel momento da Gabriele Ciuti, uscì di strada in un tratto di misto-veloce che seguiva il rettilineo di Buonfornello, travolgendo gli spettatori e provocando due morti e tre feriti gravissimi (tra cui lo stesso pilota): la gara venne sospesa e la classifica stilata in base ai passaggi al termine del 4º giro (degli 8 previsti in origine) A quel punto, la vera Targa Florio esaurì il suo ciclo: a partire dal 1978 la gara veniva trasformata in Rally e denominata Rally Targa Florio.

Oggi la Targa viene ricordata al Museo Vincenzo Florio di Cerda, ubicato negli ex locali del Motel Aurim albergo che ha ospitato i piloti e nei cui garage venivano preparate le famose Alfa Romeo 33, il museo è aperto tutti i giorni e con ingresso libero. Sono visibili e consultabili giornali, libri, classifiche, e in esposizione molti cimeli, quadri plastici e tanto materiale che fa ripercorrere la mitica targa Florio. A cura di alcuni privati sono stati realizzati altri due musei, a Collesano (PA) e Campofelice di Roccella (PA).
tratto da Wikipedia

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l'auto di Clay Regazzoni

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[Carlo]

Clay era cosi avanti che aveva gia' pensato alle auto transformer
Stasera spero che il corvaccio tiri fuori il libro sulla targa florio con i commenti scritti a margine dal Clay.
Uno spasso la parte dell'incidente
Tra l'altro, prima di uscire, stava facendo un tempo che e' rimasto imbattuto (evidentemente gli altri non gradivano fare dell'auto un cavatappi)

[Batalf]

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non è un' Alfa ma visto che alla guida vi era Jo Siffert merita di essere postata

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[Carlo]

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non è un' Alfa ma visto che alla guida vi era Jo Siffert merita di essere postata

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Grandissimo Jo Sffrt.
Hai preso il libro su dio lui curato dal figlio??
Uno spettacolo!!
A me l'ha regalato Luca Corvatch, sono sicuro che stasera, se glielo chiedete, ne compra una copia per tutti voi

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non l'ho ancora preso ma devo procurarmelo

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piccolo tributo

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Magnifico questo manifesto, in più reca il nome di un pilota che ammiro molto, Ugo Sivocci, entrato nella storia dell'Alfa per i meriti sportivi e per aver "ideato" il Quadrifoglio, preso poi quale nostro simbolo sportivo.

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Equipaggio Lo Piccolo / Sutera

[Giuliasprintgta]

[Giuliasprintgta]

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agli appassionati come me della carta stampata, segnalo questo libro, uscito un paio di anni fa, che tratta l'argomento "Targa Florio" del 1966 con delle immagini che trovo fantastiche. Si tratta del titolo "Ten days in Sicily" creato da un certo nome noto, Tony Adriaensens, prodotto in sole 1000 copie.
Di seguito la descrizione :
Eccezionale volume fotografico basato sull'avventura di quattro giovani uomini inglesi andati in Sicilia nel maggio 1966 per vedere l'ultima vera gara su strada,la Targa Florio. Quattro fotografi amatoriali armati di pellicola Kodachrome slide, famosa per le sue qualità con colori vividi,che hanno prodotto una raccolta di immagini che Adriaensens ha saputo integrare e sistemare per dare vita a quest'opera dal carattere assolutamente unico. Le testimonianze dirette dei due fotografi viaggiatori superstiti si intrecciano a quelle dei grandi piloti che hanno vissuto la corsa da protagonisti per fornirci un quadro completo di quanto è successo in quei dieci magici giorni in Sicilia che hanno ospitato il GP di Siracusa,il Trofeo Marathon e la Targa Florio.

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