Ragazzi, l’ho fatto ancora una volta… Ancora un volta mi sono imbarcato in una impresa “folle: fare la distribuzione al Busso 3.2 V6 - 24 valvole messo di traverso… con il motore vettura.
La distribuzione precedente - per me in assoluto la mia “prima volta” - l’avevo effettuata nell’aprile 2011. Da allora ho usato davvero pochissimo la mia Alfa GT V6: in totale ho percorso circa 24.000 km, quasi non usandola negli ultimi tre anni.
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Anche per questo, contrariamente a quelle che sono le mie abitudini, non ho rispettato le scadenze dettate da mamma Alfa (è la prima volta che succede): effettuare la distribuzione ogni 120.000 km o, in alternativa, ogni 5 anni.
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Come sempre, ho lavorato con calma, acquistando cinghie, pompa acqua e tendicinghia fissi e mobili di buona marca, memore del detto “chi più spende meno spende”. Un proverbio che ha un concreto fondo di verità. Tutti i componenti sostituiti, cinghie comprese, nonostante il tempo trascorso, erano in uno stato pari al nuovo.
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In via precauzionale ho sostituito pure i paraolio dei quattro alberi a cammes.
Smontando mi sono reso conto che alcuni punti di giuntura rigidi del circuito di raffreddamento avevano un leggero trasudo, dovuto agli o-ring di tenuta, trovati letteralmente cristallizzati.
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Li ho sostituiti con altri acquistati da un fornitissimo rivenditore in Abruzzo e utilizzati su mezzi pesanti e agricoli la cui gomma resiste a oli, benzina, alte temperature, acidi, etc. Avendoli già utilizzati su altre auto in passato, posso dire che la loro qualità è davvero eccellente, direi unica, praticamente eterni se utilizzati sulle auto.
Tralascio di descrivere cosa è quanto occorre smontare per tirare fuori il tubo rigido che collega l pompa dell’acqua al termostato…
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Davvero da bocciare senza appello chi NON ha pensato di rende agevole e soprattutto economica - in fase di progetto - la manutenzione del Busso montato su Alfa GT, 156 GTA e 147 GTA.
Prima di chiudere le teste, ho deciso di corredare i fori filettati dei coperchi degli alberi a cammes, 11 per testata, di helicoil (M7 x 1.0).
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Visto che ci stavo, ho provveduto a sostituire il condensatore dell’impianto di condizionamento e, ovviamente, anche qui gli o-ring dei vari punti di raccordo.
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Sostituiti infine olio (Shell Helix Ultra Racing 10W-60) e filtro motore (Fram) e olio cambio/differenziale (Shell Spirax S5 ATE 75W-90).
Pulito e oliato anche il filtro aria (K&N).
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A lavoro finito, ho fatto caricare l’impianto del climatizzatore e fatto la revisione biennale: con mia immensa soddisfazione, mi è stato comunicato che i valori riscontrati sono stati tutti perfetti. Ricordo che il Busso montato sulle GT è un Euro 4.
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