Esteta, Alfasid e derivate hanno le cinghie!!Esteta ha scritto:e piccola considerazione personale in merito alla silenziosità della cinghia: io preferisco un'Alfa Romeo che si fa sentire rispetto a una lucidatrice
e penso sia un'idea condivisa da molti alfisti
quella di avere un motore prestazionale e sinfonicamente stupendo...
Ricordiamoci una cosa molto importante: le cinghie invecchiano! Le case costruttrici danno un limite chilometrico ed uno temporale, che in genere è di 4 o 5 anni. C'è gente che 60000km li fa in 8-10 anni, poi si lamenta se si rompe la cinghia.qverde ha scritto:Pure io! La 147 di un collega ha rotto al cinghia a circa 60mila km, quando sul lbretto di manutenzione se non sbaglio è riportata la sostituzione a 120mila.
Resto dell'idea che sovente le cinghie vengano scelte con la giustificazione della silenziosità, ma anche perchè almeno ogni tanto si rompono, e le assistenze autorizzate ci possono marciare anche solo per le sostituzioni (sempre lavori piuttosto onerosi). Questa mia idea trova fondamento anche nel fatto che le cadenze di sostituzione consigliate dalle officine sono a volte molto inferiori a quelle indicate sul libretto di manutenzione. Della serie: se si rompe, si magna di più
Su un motore prestazionale è meglio la cinghia della catena.Esteta ha scritto:Beh sarà un casino ma per quanto talenivola ha scritto:l'ho chiesto anch'io.... ma mi hanno detto che è un gran casino !Esteta ha scritto: Ma non si può convertire il motore dalla cinghia alla catena?
penso si risparmi molto rispetto al cambio ciclico della cinghia...
e piccola considerazione personale in merito alla silenziosità della cinghia: io preferisco un'Alfa Romeo che si fa sentire rispetto a una lucidatrice
e penso sia un'idea condivisa da molti alfisti
quella di avere un motore prestazionale e sinfonicamente stupendo...
Monty Phyton Forever 
Secondo me è in pratica impossibile... la conversione da catena a cinghia è ancora possibile senza troppa fatica, ma trasformare un carterino di protezione in plastica dalla funzione esclusivamente protettiva, ad un carter a tenuta d'olio (anche sull'albero motore che lo attraversa...), che preveda una derivazione di lubrificazione della catena, un idoneo gioco di tenditori che impedisca gli sfasamenti, e che sia abbastanza rigido da non vibrare compromettendo tenuta fluidica e sound del motore, la vedo veramente dura... si tratta di un intervento veramente impegnativo... non per niente i motori con la distribuzione a catena hanno il carter della catena stessa compreso nella fusione del basamento...nivola ha scritto:l'ho chiesto anch'io.... ma mi hanno detto che è un gran casino !Esteta ha scritto:Ma non si può convertire il motore dalla cinghia alla catena?nivola ha scritto:piccola considerazione: ieri mattina in officina con il meccanico mi è sorto spontaneo chiedere perchè ormai quasi tutti i motori montano la cinghia di distribuzione e non la catena. In prima battuta mi ha risposto che la motivazione principale è legata alla rumorosità, ma che in realtà è una questione di business per le officine autorizzate e per i ricambi....
Praticamente la catena è restata su Mercedes, BMW, Fiat 1,3 Multijet e basta....
Banalmente, visto che con il bialbero non ho mai avuto alcun problema, se il Busso avesse la catena sarei più felice....
Monty Phyton Forever Dalla bella spiegazione di Luca si capisce la motivazione principale dell'uso della cinghia: costa molto meno!!! Grazie Luca, così è tutto più chiaro2000spiderveloce79 ha scritto:Secondo me è in pratica impossibile... la conversione da catena a cinghia è ancora possibile senza troppa fatica, ma trasformare un carterino di protezione in plastica dalla funzione esclusivamente protettiva, ad un carter a tenuta d'olio (anche sull'albero motore che lo attraversa...), che preveda una derivazione di lubrificazione della catena, un idoneo gioco di tenditori che impedisca gli sfasamenti, e che sia abbastanza rigido da non vibrare compromettendo tenuta fluidica e sound del motore, la vedo veramente dura... si tratta di un intervento veramente impegnativo... non per niente i motori con la distribuzione a catena hanno il carter della catena stessa compreso nella fusione del basamento...
Si anche io ho trovato 1962JacoQV ha scritto:che sappia io la 164 ha sempre avuto il ts 8v 1962cc.
alcune fonti riportano invece che sia il 1996, ma sempre 8v.
stasera andrò a vedere sulla cartella stampa della 164 super
Io dico di chiedere lumi a Giovanni ..che ne dici ?JacoQV ha scritto:mi fido mi fido ma... un errore di stampa (ripetuto fra l'altro) su una cartella stampa?
