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anni fa, il meccanico che curò la distribuzione della mia 156 2,5, mi parlò di equilibrare il motore, ovvero, di portare tutte le masse "a zero".
mi diceva che così facendo, le prestazioni sarebbero sicuramente aumentate di molto, pur non cambiando neanche un pezzo.
certo è un lavorone...

voi che ne pensate?

E' un lavoro che faccio SEMPRE in ogni occasione di revisione completa del propulsore, stradale e ovviamente da corsa.
E la differenza si sente eccome.....

se non ho capito male, si smontano tutte le varie parti, viti, bulloni, dadi compresi, si pesano (ovviamente a gruppi) e si portano tutti al peso del più leggero.
sbaglio?

L'equilibratura dei vari componenti rotanti e in moto alterno (alberi a gomiti, bielle-pistoni-spinotti...), la pareggiatura dei volumi delle camere di combustione, la smerigliatura delle sedi valvole e la lavorazione dei condotti, oltre che la perfetta messa in fase di accensione e distribuzione, la regolazione accurata del gioco valvole, l'allineamento delle farfalle e della carburazione, eccetera, sono lavoretti di fino che "nobilitano" enormemente il motore, sia a livello di potenza massima che soprattutto di omogeneità e regolarità di funzionamento. Il motore ben messo a punto, come qualsiasi strumento ben accordato, gira come un orologio: vibra molto meno, prende meglio i giri, non ha buchi di erogazione... senza contare che è proprio dalle disomogeneità che nascono buona parte delle sollecitazioni meccaniche sulle parti: si tratta di superare tutti quei compromessi dimensionali ai quali qualsiasi motore di serie deve sottostare...
Come tutti i lavoretti di fino, costa molto tempo se fatto bene (come deve essere fatto) quindi costa di riflesso parecchi soldi... Però poi si viene ripagati non tanto in termini prestazionali (non credo si senta tanta differenza in termini di pure prestazioni) quanto in regolarità, omogeneità e precisione di funzionamento, che sono da sole i 3/4 della piacevolezza di un motore...

è un lavoro che mi piacerebbe tantissimo imparare a fare, perché credo che solo lavorandoci sopra di prima persona si conosca davvero bene il proprio motore.
vedendolo fare non è lo stesso.

bisognerebbe essere buoni a farlo...

Purtroppo serve anche una buona dose di attrezzatura...

2000spiderveloce79 ha scritto:Purtroppo serve anche una buona dose di attrezzatura...

e aggiungerei anche di "manico"

2000spiderveloce79 ha scritto:L'equilibratura dei vari componenti rotanti e in moto alterno (alberi a gomiti, bielle-pistoni-spinotti...), la pareggiatura dei volumi delle camere di combustione, la smerigliatura delle sedi valvole e la lavorazione dei condotti, oltre che la perfetta messa in fase di accensione e distribuzione, la regolazione accurata del gioco valvole, l'allineamento delle farfalle e della carburazione, eccetera, sono lavoretti di fino che "nobilitano" enormemente il motore, sia a livello di potenza massima che soprattutto di omogeneità e regolarità di funzionamento. Il motore ben messo a punto, come qualsiasi strumento ben accordato, gira come un orologio: vibra molto meno, prende meglio i giri, non ha buchi di erogazione... senza contare che è proprio dalle disomogeneità che nascono buona parte delle sollecitazioni meccaniche sulle parti: si tratta di superare tutti quei compromessi dimensionali ai quali qualsiasi motore di serie deve sottostare...
Come tutti i lavoretti di fino, costa molto tempo se fatto bene (come deve essere fatto) quindi costa di riflesso parecchi soldi... Però poi si viene ripagati non tanto in termini prestazionali (non credo si senta tanta differenza in termini di pure prestazioni) quanto in regolarità, omogeneità e precisione di funzionamento, che sono da sole i 3/4 della piacevolezza di un motore...

Esattamente: non è che si guadagni chissà cosa in termini di potenza massima, ma moltissimo in termini di "rotondità" di funzionamento.
D'altra parte, sarò banale, ma pensate a cosa significhi guidare con gli pneumatici equilibrati o meno......

JacoQV ha scritto:se non ho capito male, si smontano tutte le varie parti, viti, bulloni, dadi compresi, si pesano (ovviamente a gruppi) e si portano tutti al peso del più leggero.
sbaglio?

Non è allegire il motore, è equilibrare... Non si ricerca il peso più leggero, (ad esempio montando il volano alleggerito), ma la rotondità di funzionamento. Ad esempio, nel rifare il motore alla mia macchina del '27, ho montato pistoni nuovi sempre in lega di alluminio, come gli originali, ma molto più spessi e quindi in grado di sopportare un maggiore regime di rotazione, mantenendo però invariato il peso di ogni singolo pistone, grazie all'utilizzo di una lega più leggera, così da non squilibrare l'insieme pistoni/bielle/spinotti/albero.

qverde ha scritto:

2000spiderveloce79 ha scritto:Purtroppo serve anche una buona dose di attrezzatura...

e aggiungerei anche di "manico"

devo quotarvi entrambi: ci vuol tanta bella attrezzatura, ma bisogna anche saperla usare con le dovute competenze.

E' quello che il mio fido amico meccanico aveva fatto sul motore del mio fu-duetto...

Bielle e pistoni portati allo stesso peso, albero motore e volano bilanciati...

Girava che era uno spettacolo... forse ha girato anche troppo!!!

Se le recupero, le ho ancora sul vecchio pc con winzozz, nei prossimi posto qualche foto.

Ehhhh serve eccome, il motore va smontato pezzo per pezzo, tutto deve essere pesato le masse rotanti equilibrate....insomma servirebbe ma uno da solo non sarà mai in grado di farselo a casa!

Recuperato qualcosa:

Albero motore, erano stati rifatti i tappi dei passaggi olio, pulito e bilanciato. Essendo già del tipo cementato non è stata fatta la nitrurazione.



Bielle, portate tutte allo stesso peso. Non sono state lucidate o alleggerite, non volevamo ottenere un motore troppo nervoso



Volano alleggerito e frizione, bilanciati da soli e poi con l'albero motore



Come dice giustamente Federico non è un lavoro semplice da fare.

Zeno mi ricordo bene il lavoro che venne fatto sul tuo motore, ricordo anche bene come girava, mamma mia che meraviglia che era!!!!

Un lavoro di grande soddisfazione. Lo feci sulla mia ex GT 2000 (178cv a 6300rpm al banco).
Pistoni CPS, bielle alleggerite, bilanciate, squadrate e sabbiate. Qualche foto.....

E' qui su un bancalino in attesa di decidere cosa fare...

Sai già cosa dovresti fare....tenendo conto di quello spider blu pervinca che hai li nel capannone!

che spettacolo ragazzi, mi piacerebbe essere in grado di eseguire dei lavori simili ma purtroppo ...

Batalf ha scritto:che spettacolo ragazzi, mi piacerebbe essere in grado di eseguire dei lavori simili ma purtroppo ...

Il problema è solo il tempo Jack

sergio105 ha scritto:

Batalf ha scritto:che spettacolo ragazzi, mi piacerebbe essere in grado di eseguire dei lavori simili ma purtroppo ...

Il problema è solo il tempo Jack

Quello è ormai il problema maggiore!!!