Club Alfa Mania.ch

Vi segnalo questo interessante intervento in merito alle vetture "classiche" o storiche, come diremmo noi.

http://www.classiccarsforsale.co.uk/cla ... c%3F/id/53

E' un interrogativo che talvolta ci siamo posti anche noi, ma è interessante notare come, in questo mondo globalizzato, alla fine le riflessioni portano a risultati similari.

Ora che finisco di leggerlo in inglese, è d'epoca anche il mio Voyager!!

Translate please, dear Nivola.

giomartello ha scritto:Ora che finisco di leggerlo in inglese, è d'epoca anche il mio Voyager!!

Translate please, dear Nivola.

Riassumendo brutalmente, dice che non esistono parametri oggettivi, neppure l'età, (un cesso di auto di trent'anni fa continua ad esserlo anche oggi, mentre un'auto con peculiarità tecniche, stilistiche, tecnologiche, ecc. è già classica da nuova), e che quindi l'argomento non si può chiudere definitivamente, ("What constitutes a classic will remain the perogative of the individual, which means our office arguments will not end").

In genere è importantissimo l'impatto sociale che ebbe l'auto in quegli anni.
Facendo un esempio vicino a noi, se guardiamo i listini di Ruoteclassiche e le quotazioni in giro vedremo che un'Alfa Spider 916 vale meno di un'Audi TT Roadster (prima serie, quella che usciva di strada ). Da un punto di vista tecnico non c'è differenza, sono entrambe TA con motore anteriore trasversale (eccetto qualche versione integrale della TT), anzi la 916 è più raffinata con quel bel Multilink al retrotreno e anche come motori l'Alfa poteva vantare il V6 Busso. Eppure il TT divenne un'icona, la classica macchina da fighetti sul lungomare per l'aperitivo, e fece anche l'apparizione in un film della serie Mission Impossible.
Tutto questo incide inevitabilmente sulla quotazione finale.

E' quello che ho sempre detto al Presidente del Rutam's Club in merito alla sua Golf GTI, non sarà mai all'altezza di una qualsiasi ALFA!

Yoda ha scritto:anzi la 916 è più raffinata con quel bel Multilink al retrotreno e anche come motori l'Alfa poteva vantare il V6 Busso.

Senza voler far polemica...ma la 916 non era raffinata al retrotreno ma raffinatissima....tanto che hanno dovuto zavorrarla per farla stare su strada





Passo e chiudo l'O.T

ar75 ha scritto:

Yoda ha scritto:anzi la 916 è più raffinata con quel bel Multilink al retrotreno e anche come motori l'Alfa poteva vantare il V6 Busso.

Senza voler far polemica...ma la 916 non era raffinata al retrotreno ma raffinatissima....tanto che hanno dovuto zavorrarla per farla stare su strada





Passo e chiudo l'O.T

OT on

ar75 mia nonna ormai non più tra noi è nata a Winterthur


OT off

Sono molte le auto, Luigi, con le zavorre, la Range Rover Sport, al posteriore monta dei pesi a pendolo...

Spiderfrek ha scritto:Sono molte le auto, Luigi, con le zavorre, la Range Rover Sport, al posteriore monta dei pesi a pendolo...

Ma per farla stare in strada??????

Esattamente il motivo per il quale li hanno messi lo disconosco, ma ci sono!

ar75 ha scritto:

Yoda ha scritto:anzi la 916 è più raffinata con quel bel Multilink al retrotreno e anche come motori l'Alfa poteva vantare il V6 Busso.

Senza voler far polemica...ma la 916 non era raffinata al retrotreno ma raffinatissima....tanto che hanno dovuto zavorrarla per farla stare su strada

Passo e chiudo l'O.T

Premesso che molte auto moderne sono zavorrate, ciò non toglie che il paragone era con la TT, auto che notoriamente usciva di strada (forse perché non era zavorrata?).
Quindi ritorniamo in topic

PS.
Anche le F1 sono zavorrate in punti strategici

Spiderfrek ha scritto:Sono molte le auto, Luigi, con le zavorre, la Range Rover Sport, al posteriore monta dei pesi a pendolo...

Interessante... i contrappesi pendolari in genere servono per smorzare le vibrazioni... evidentemente la frequenza di oscillazione di rollio o di beccheggio era fastidiosa (causa sospensioni morbide)... scusa la curiosità: sono incernierati in modo da oscillare in senso dx/sx o avanti/indietro?

Yoda ha scritto:

ar75 ha scritto:

Yoda ha scritto:anzi la 916 è più raffinata con quel bel Multilink al retrotreno e anche come motori l'Alfa poteva vantare il V6 Busso.

Senza voler far polemica...ma la 916 non era raffinata al retrotreno ma raffinatissima....tanto che hanno dovuto zavorrarla per farla stare su strada

Passo e chiudo l'O.T

Premesso che molte auto moderne sono zavorrate, ciò non toglie che il paragone era con la TT, auto che notoriamente usciva di strada (forse perché non era zavorrata?).
Quindi ritorniamo in topic

PS.
Anche le F1 sono zavorrate in punti strategici

La zavorra mi pare di lato... credo sia una questione di centraggio...

Ecco anche il mio OT:
pensate al grande lavoro degli ingegneri per bilanciare in maniera perfetta le auto....... poi mi siedo io alla guida e mando tutto a ramengo!!!

giomartello ha scritto:Ecco anche il mio OT:
pensate al grande lavoro degli ingegneri per bilanciare in maniera perfetta le auto....... poi mi siedo io alla guida e mando tutto a ramengo!!!

Mi chiami ed io compenso con il mio dolce peso!!!!!! Poi se non basta ti invio il mio amicone di Prato ed il problema e' risolto!!!!

Col mio fisico ne bastone tre !!!!!

TOPOSSO ha scritto:

Spiderfrek ha scritto:Sono molte le auto, Luigi, con le zavorre, la Range Rover Sport, al posteriore monta dei pesi a pendolo...

Ma per farla stare in strada??????

No, è perchè ad una certa ora si apre il monitor del satellitare ed esce il cucù!!!

Certo che zavorrare una macchina che pesa quasi tre tonnellate sembra un po' strano.
La RRS ha un controllo delle sospensioni molto particolare, in curva, se ben ricordo da quando l'avevo provata in alternativa alla percinque, l'assetto diventa molto piatto, rollio quasi nullo. Forse sono collegati alle sospensioni.

zampirone ha scritto:

TOPOSSO ha scritto:

Spiderfrek ha scritto:Sono molte le auto, Luigi, con le zavorre, la Range Rover Sport, al posteriore monta dei pesi a pendolo...

Ma per farla stare in strada??????

No, è perchè ad una certa ora si apre il monitor del satellitare ed esce il cucù!!!