Club Alfa Mania.ch

Ciao a tutti.

Voglio far partecipe tutti voi di questo progetto. Un restauro completo di una AR Giulia Sprint GT veloce del '67.
Spero proprio di vincere questa sfida, perché sarà veramente dura far risplender questa meravigliosa automobile.
Come potrete vedere dalle foto, capirete la mia paura di una buona riuscita.

Innanzitutto complimenti.

Certamente sarà un restauro impegnativo, ma si tratta di una versione importante e rara.
Per quanto riguarda la riuscita, tutto dipende a chi affiderai l'auto, soprattutto per quanto riguarda la carrozzeria.
Se permetti un consiglio, fai mettere in "dima" (piano di riscontro) la scocca, sia per verificare che sia in squadra, sia per evitare che possa flettere (e quindi andare fuori squadra) quando cambieranno le lamiere, soprattutto fondi e longheroni sottoporta.
Ho visto foto di restauri dove il "carrozziere" tirava su la scocca da un lato con un crick a carrello e cambiava in questa situazione fondi, longheroni, sottoporta, ect... e poi il povero proprietario non capire - a restauro completato - perchè la sua bella auto tende a non andare dritta e/o pende da una parte anche quanto è parcheggiata in piano... Brrrr, mi vengono i brividi...

Sarà molto interessante per tutti noi seguire il restauro della tua Sprint Gt Veloce; ancora complimenti per la scelta del modello e la determinazione per portare a termine questa imrpesa.

Come sempre molto giusti i consigli di ALfaDriver.

Vedo che la tua appare comunque completa, per quanto si vede in foto, dei suoi dettagli peculiari. Il motore è il suo originale?
Si può vedere una foto del vano motore?

Permettimi la curiosità, se posso chiedere, come mai la decisione di importare una vettura dagli Stati Uniti invece di trovarne una da restaurare o restaurata già qui in Europa? La cercavi proprio versione americana (anche se cambia poco)?

Caso mai avessi bisogno di qualche foto che potesse risultarti utile durante il restauro, chiedi pure, anch'io ho una Sprint Gt Veloce.

che figata!!!!!!!
tienici aggiornati!!!!!!

@Giuliasprintgta

Dopo anni di ricerca l'ho trovata per caso su un sito americano ad un prezzo, oserei dire "stracciato" !
Devo anche dire, che ne cercavo una da restauro completo, perché é un mio sogno da sempre poter far rinascere un' alfa dalle "ceneri".
Per quanto riguarda il motore, é il suo originale un 00536. Cosa che ha inciso ancor di più ad aquistarla.

Te ne sarei veramente grato se mi mandassi alcune foto, mi aiuterebbero nel processo di restauro.
Appena avrò delle foto del motore le posterò.

La cosa che mi da un pò da pensare, é come tenere la scocca in squadra durante il restauro.
Ci sarebbero due varianti:
La prima, un po complessa, é mettere la scocca su un banco di riscontro. L'inconveninte é: dove trovare un banco di riscontro ?

La seconda, più "fai da te", é saldare una specie di gabbia all'interno dell abitacolo.

Se qualcuno ha qualche suggerimento da darmi, per quanto riguarda un banco di riscontro e come controllare la scocca, ben venga.

daniele-laviero ha scritto:@Giuliasprintgta

Dopo anni di ricerca l'ho trovata per caso su un sito americano ad un prezzo, oserei dire "stracciato" !
Devo anche dire, che ne cercavo una da restauro completo, perché é un mio sogno da sempre poter far rinascere un' alfa dalle "ceneri".
Per quanto riguarda il motore, é il suo originale un 00536. Cosa che ha inciso ancor di più ad aquistarla.

Te ne sarei veramente grato se mi mandassi alcune foto, mi aiuterebbero nel processo di restauro.
Appena avrò delle foto del motore le posterò.

La cosa che mi da un pò da pensare, é come tenere la scocca in squadra durante il restauro.
Ci sarebbero due varianti:
La prima, un po complessa, é mettere la scocca su un banco di riscontro. L'inconveninte é: dove trovare un banco di riscontro ?

La seconda, più "fai da te", é saldare una specie di gabbia all'interno dell abitacolo.

Se qualcuno ha qualche suggerimento da darmi, per quanto riguarda un banco di riscontro e come controllare la scocca, ben venga.

Ma ti affiderai ad un carrozziere o farai in proprio? Nel primo caso, ovviamente, basterà trovare un carrozziere che disponga del piano di riscontro. Nel secondo caso, la "gabbia", pensata in un certo modo, può essere una buona soluzione, ma dovresti trovare i disegni con le quote corrette. Se la scocca non fosse in squadra, dovresti poi ingegnarti per "tirarla". Io credo di avere i disegni con le varie quote (in pianta e di profilo); purtroppo al momento non ce l'ho a portata di mano.

Ho il manuale con le dime, codici e quote di controllo delle scocche Giulia. Il problema è recuperarlo e poi "scannarlo"....

sergio105 ha scritto:Ho il manuale con le dime, codici e quote di controllo delle scocche Giulia. Il problema è recuperarlo e poi "scannarlo"....

Idem per me...

daniele-laviero ha scritto:@Giuliasprintgta

Dopo anni di ricerca l'ho trovata per caso su un sito americano ad un prezzo, oserei dire "stracciato" !
Devo anche dire, che ne cercavo una da restauro completo, perché é un mio sogno da sempre poter far rinascere un' alfa dalle "ceneri".
Per quanto riguarda il motore, é il suo originale un 00536. Cosa che ha inciso ancor di più ad aquistarla.

Te ne sarei veramente grato se mi mandassi alcune foto, mi aiuterebbero nel processo di restauro.
Appena avrò delle foto del motore le posterò.

La cosa che mi da un pò da pensare, é come tenere la scocca in squadra durante il restauro.
Ci sarebbero due varianti:
La prima, un po complessa, é mettere la scocca su un banco di riscontro. L'inconveninte é: dove trovare un banco di riscontro ?

La seconda, più "fai da te", é saldare una specie di gabbia all'interno dell abitacolo.

Se qualcuno ha qualche suggerimento da darmi, per quanto riguarda un banco di riscontro e come controllare la scocca, ben venga.

Grazie per la risposta e complimenti per la scelta del modello così come per la determinazione.

Come dice giustamente Alfadriver è necessario porre molta attenzione durante i lavori di restauro.
Quando comincerai, come detto, chiedi pure e ti faccio le foto che ti servono.
Mi fa piacere che il motore sia il suo, si tratta evidentemente di un elemento importante; quando disponi di altre foto pubblicale pure che sono sempre di grande interesse.

@sergio105
@AlfaDriver

Se riuscite a recuperare le dime, i codici e le quote di controllo ve ne sarei grati a vita !!!
Perché ho intensione di restaurarla io in proprio.

Comunque ragazzi siete fantastici, e grazie per il vostro aiuto.

Posterò ogni fase del restauro, dal primo all' ultimo giorno.

Grazie di nuovo.

voglio farti i miei complimenti, sia per l'acquisto che per la tenacia!

Pensare che tempo fa avevo trovato una gtc proprio negli states a prezzo stracciato... e pure una Callaway, ma costicchiava un po'... Sinceramente da quel che ho visto bisogna stare molto attenti alla dogana italiana più che al prezzo di acquisto. Il paradosso è che sono auto fatte e costruite in Italia con componentistica tutta italiana negli anni '60, poi esportate negli states (e quindi hanno pagato già una volta la dogana), e ora semplicemente rientrano a casetta, però devono pagare di nuovo... So che per limitare i costi fanno passare la macchina per rottame spaccando il parabrezza: non so per la tua cosa si è scelto di fare visto che era sbattuta davanti.

La botta ricevuta non mi sembra preoccupante: bisogna controllare attacco ammortizzatore-molla, attacchi braccetti sospensioni, posizione rinvio scatola guida. Ma visto che la parte lato guida non è stata interessata minimamente hai già un punto di riferimento valido: ti puoi costruire da te delle dime con dei piccoli tubi a sezione quadrata giusto per verificare che i punti nodali del lato passeggero siano simmetrici a quelli del lato guida. Poi se dovessi riscontrare delle differenze allora e solo allora devi andare a fartela "tirare". Se non ci sono differenze mi pare che devi cambiare parafango esterno, musetto, cofano, e forse il lamierato del parafango interno (dall'ammortizzatore escluso in avanti) giusto se si è piegato irrimediabilmente: se si può raddrizzare è meglio che si senta un'ondulazione piuttosto che ci sia una saldatura nascosta.
I tubi dentro l'abitacolo servono per il pianale se dovesse esser marcio, tra il cardine superiore della porta e la battuta posteriore della porta.

Attendiamo tutti le foto!!!
P.S. se trovate le quote di controllo per la serie giulia, il sottoscritto le riceverebbe volentieri, con contraccambio naturalmente!

vedere la tua gt in foto mi ha fatto tornare indietro di tanti anni quando poco più che ragazzo acquistai la mia gt, anche la mia aveva una botta proprio in quella posizione, vai tranquillo, è beneaugurante !
L'auto è molto completa e questo già aiuta moltissimo, gustati il restauro, vederla rinascere sarà un'esperienza che difficilmente scorderai ... e probabilmente non sarà nemmeno l'unico

... tra i migliori piani di riscontro, computerizzati:

Ho iniziato con lo smontaggio degl' interni. Domani smonto motore/cambio.

Dalla foto si vede che dovrai cambiare cofano, lamierato alto del musetto, parafango destro e la lamiera interna probabilmente è solo da raddrizzare un pochino. Invece più preoccupante la situazione del passaruota: se lì è così non sperare di trovare la parte bassa della scocca lì vicino messa tanto bene internamente... Apri bene, non aver pietà, che i mali interni poi vengono fuori.
La dima sul pianale è inutile secondo me, per quel colpo, sempre che non sia stata interessata anche una ruota. Alzandola sul ponte si dovrebbe vedere qualcosa in caso... e non devi escludere neanche urti precedenti.

Ancora una volta complimenti per il lavoro che ti appresti a fare.

E' sempre difficile capire la reale situazione dalle sole foto, ma mi sembra di notare un arretramento del lato anteriore destro, evidenziato dalla posizione e dalle "pieghe" della traversa anteriore superiore e dalla lamiera del parafando destro; qui c'è una piega anche a ridosso del parabrezza. Bisogna capire se il tutto si limita alla "pelle" esterna o ne ha risentito anche la parte sottostante, ovvero la scocca.



Hai messo a confronto la misura del passo (mm 2350), lato destro e lato sinistro, per verificare che non ci siano differenze?
Il motore è in linea?

Bello il tappo dell'olio con sfiato tipo GTA

sergio105 ha scritto:Bello il tappo dell'olio con sfiato tipo GTA

Volevo dire la stessa cosa!

Rinnovo i complimenti per la determinazione e la scelta del modello. Augurandoti buon lavoro posso solo dirti che saremo tutti qui in attesa di vedere, passo dopo passo, come procedono i lavori.
Se hai dubbi chiedi, poiché ritengo che ognuno di noi possa dare il suo contributo.
Mi raccomando conserva tutti i pezzi che hai smontato fino alla fine; l'auto ho visto che era completa e originale.
Aveva anche le cinture di sicurezza originali americane.
Hai per caso qualche foto del vano motore completo, prima dello smontaggio degli aggregati? Se possibile volevo verificare un paio di dettagli.

Come dice spider1315 apri senza pietà i passaruota e controlla molto bene gli scatolati! Ti sembrerà di perdere tanto tempo (e qualche soldino..) adesso, ma vedrai che un domani non dovrai imprecare per ripassare lavori che si potevano fare per bene subito, con tutti i particolari smontati!
Noi in officina la scocca che diventerà GTAm l'abbiamo "trattata" così: