Club Alfa Mania.ch

L'avevate visto questo matto?

http://www.alfabb.com/bb/forums/picture ... -8-v6.html

mah peccato rovinare così un'Alfetta, si prendeva una 75 e il gioco era fatto. Comunque ricordo un articolo di una carrozzeria specializzata in elaborazioni del duetto, montavano addirittura il V8 Montreal Ditemi voi come si poteva goderne la potenzialità sul telaio del duetto .... tutto ha un limite

Ma è pieno in giro di queste cose...
Alfetta 2.0 Q.Oro con il 1.8i Turbo della 75
2000GTV (Giulia) con il 2.0 T.Spark della 75
Duetti, GTV, 75 e persino una 33 con il 3.0 Busso della 164

...passione ok, ma dopo un pò diventa pazzia...

Quoto. Basta prendersi la giusta Alfa con il giusto motore.

giomartello ha scritto:Quoto. Basta prendersi la giusta Alfa con il giusto motore.

L'originale

x Giacomo....se posso permettermi io sposterei il topic nell'area Alfetta GT /GTV

Luigi sei incredibile!! Hai un archivio fotografico inesauribile!!!!

Fantastica la GTV V8 2600, con la meccanica Montreal, deve essere stata una bestia rara!

belle queste foto, si sa in quanti penso pochi esemplari è stata prodotta ?

Batalf ha scritto:belle queste foto, si sa in quanti penso pochi esemplari è stata prodotta ?

Da qualche parte ho letto che ne hanno fatte una 20ina
ma come puoi ben dedurre non sono dati certi essendo un'elaborazione e non un mezzo in serie...

Comunque Luigi secondo me è più facile trovare in Sud-Africa una delle 200 Alfetta GT 6V tre litri prodotte nell'84

La GTV8 nacque con l'esigenza di contrastare lo "strapotere"della Lancia Stratos.La carrozzeria era in alluminio mentre il motore V8 tipo Montreal curiosamente era derivato da quello destinato ad applicazioni marine. Potenza presunta 350 cv per circa 1000KG ... Una belva

che numeri !

Pensate quindi alla bontà del telaio "alfetta" per reggere a una simile applicazione!

In versione corsaiola è incredibilmente cattiva!!!!!!!!!!!!!!

Da notare che escludendo il motore, la meccanica era quella di serie.Rispetto alla Stratos la GTV disponeva di altri 70 cavallini purosangue da corsa

giuse55 ha scritto:Da notare che escludendo il motore, la meccanica era quella di serie.

Probabilmente della 2.5 V6, che è maggiorata rispetto alle 4 cilindri.

e la callaway chi se la ricorda?!?



questa mi piace un sacco, ma un sacco davvero!
però mi schianterei alla prima curva!

giomartello ha scritto:

giuse55 ha scritto:Da notare che escludendo il motore, la meccanica era quella di serie.

Probabilmente della 2.5 V6, che è maggiorata rispetto alle 4 cilindri.

credo anche io

Un po' di chiarezza...

Quella rossa all'inizio di questa pagina è un'auto da corsa, realizzata in 2 esemplari dall'Autodelta di Carlo Chiti, carrozzeria in alluminio e motore Montreal da 3 litri in elaborazione Autodelta. All'inizio fu battezzata GTV3000 che divenne, dopo il lancio del GTV6 di serie, GTV8. E' questa che fu pensata per contrastare la Stratos nelle corse (in uno dei pochi raffronti diretti, sulla pista di Morano Po nel 1976, la GTV8 diede sul giro di 2,422Km quasi 2 secondi alla Stratos), ma lo sviluppo completo della vettura non poté essere completato per motivi di budget.

Quella nelle foto in bianco e nero della pagina precedente è invece un'auto "di serie" che nacque per iniziativa del principale importatore tedesco dell'epoca, tal Horst Reiff, che grazie alle sue influenze in Arese convinse i vertici Alfa a realizzare 20 esemplari di GTV con motore Montreal da piazzare sul mercato tedesco (al prezzo di 50.000 marchi). La GTV 2.6i V8 è quindi un'Alfetta GTV "normale", con carrozzeria in acciaio (unica modifica la gobba sul cofano) con motore Montreal 2.6 di serie, accreditata della stessa accelerazione del Montreal ma con una velocità max dichiarata di oltre 230 Km/h. L'assemblaggio del motore nelle scocche doveva essere realizzato direttamente in Germania nelle officine di Reiff ad Aachen. Alla fine ne furono prodotte molte meno delle 20 previste, forse solo 3 o 4, perché la società di Reiff fallì e lui stesso scappò all'estero facendo perdere le sue tracce.

phyton ha scritto: E' questa che fu pensata per contrastare la Stratos nelle corse (in uno dei pochi raffronti diretti, sulla pista di Morano Po nel 1976, la GTV8 diede sul giro di 2,422Km quasi 2 secondi alla Stratos)

Grazie delle delucidazioni Pitone!!