Credo dipenda dal fatto che chi la guida si ritenga invincibile davanti agli agenti atmosferici perché è una 4X4
Come dicevamo prima, la gomma è importantissima e puoi avere anche un 4X4 ma se la strada è ampiamente innevata e sei in salita ti pianti comunque!
Riguardo a tutto il resto della discussione, non comprendo mai perché il progresso tecnologico si sia per forza fermato al 1990 circa o giù di lì... ossia tutte le migliorie precedenti andavano bene, quelle sucessive sono inutili... mah!
A me sembra invece che spesso si rinunci ad amare certe soluzioni perché non le si conosce fino in fondo. In questo Club ci sono un sacco di appassionati che adorano i carburatori, li smontano e rimontano con le proprie mani, sanno come metterli a posto
Ma se a queste persone parli di una iniezione lettronica subito storcono il naso 
forse perché (lo dico senza offesa per nessuno 
) la domenica non saprebbero metterci mano. Ebbene conosco un sacco di gente che collega il proprio portatile alla centralina della macchina e varia i parametri a piacimento, scende in pista verifica le modifiche sul campo, rientra e fa altre variazioni. Leggono la telemetria dei propri giri in circuito e il comportamento del motore in ogni situazione. Insomma si divertono un mondo... alla faccia di chi dice che le soluzioni moderne non sono divertenti quanto quelle di una volta 
a saperlo fare ti si apre un mondo di possibilità!
Ve le ricordate? Oggi sono obsolete, perché si stampa tutto al plotter. Ma nel 1996 era ancora il modo più diffuso di disegnare: prima sulla carta da lucido con la china e poi in copisteria per la stampa dell'eliocopia. Ebbene solo tre anni più tardi consegnavo gli elaborati di Progettazione 3 su CD con disegni esguiti al Cad e stampe da plotter. Infine quando mi sono laureato il Rapido (il cui set completo con pennini di vari spessori 0.1 - 0.2 ecc. mi aveva fatto svenare nel 96 perché costosissimi) era uno strumento ormai preistorico.
), oggi pigio un tasto del PC 
